Sprawdź, jak stoisz z wiedzy, aby stać licencji PILOTA Paralotniarstwego jest.
Nie jestem pewien, czy nie zna prawidłową odpowiedź? Dowiedz się wszystkiego, czego potrzebujesz w prawo w naszym nauczaniu on-line.
Tak, to jest prostsze...

Test - PL A

1. Wówczas lotu szybującego równoważą:

Siła napędu z opórem, siła grawitacji z siłą nośną Siła grawitacji z siłą nośną i opórem Siła nośna z opórem

2. Prąd turbulentny jest:

Poruszaniem się molekul powietrza w takim samym kierunku (niedochodzi do krżyzowania się strug powietrza) Molekuly powietrza się nie poruszają Poruszaniem się molekul powietrza w różnych kierunkach (dochodzi do krzyżowania się strug powietrza)

3. Siła nośna na profilu powstaje z powodu:

Na dolną stronę profilu naciera prąd powietrza (przy dodatnym kątu natarcia). Zbliżenie się do siebie strug powietrza nad profilem, co spowoduje podciśnienie na owej stronie profilu. Na dolnej stronie profilu powstaje zjawisko odwrotne. Zbliżenie się do siebie strug powietrza pod profilem spowoduje nadciśnienie na owej stronie profilu. Na drugiej stronie profilu pojawia się zjawisko odwrotne.

4. Kiedy kąt natarcia rośnie, to:

Wspólczynniki siły nośnej i opóru rośną Wspólczynniki siły nosnej i oporu małeją Wspólczynnik siły nośnej rośnie, współczynnik oporu młleje

5. W ciągu lotu jest:

Na górnej i dolnej stronie skrzydła podciśnienie Na górnej stronie skrzydła podciśnienie i na dolnej nadciśnienie Na górnej i dolnej stronie skrzydła nadciśnienie

6. W ciągu wlatywania do duszenia (pródu powietrza opadającego w dól) kąt natarcia:

Zmniejszy się Nie zmieni się Zwiększy się

7. Oderwanie strug powietrza znaczy:

Strugi powietrza po opłynęciu profilu przestaną kopiować jego kształt Prąd powietrza przestanie kopiować kształt profilu Gwałtowna zmiana turbulentnego opływu górnej strony profilu w opływ laminarny

8. Do przeciągnięcia skrzydła dochodzi, kiedy:

Pilot zrobi zbyt ostry zakręt Skrzydło znajduje się na większym niż krytycznym kącie natarcia Masa startowa jest większa niż dopuszczalna maksymalnie

9. Niź baryczny (cyklon) jest strefą:

Niskiego ciśnienia z najniźszą jego iłością w jej środku Niskiego ciśnienia ze strefą najniźszego ciśnienia po jej skraju Z ciśnieniem które małeje razem z odległością od jej środku

10. Część cyklonu, znajdująca się między frontem ciepłym i zimnym nazywa się:

Występ wyźszego ciśnienia Ciepły sektor cyklonu Przednia linia cyklonu

11. Grubość pionowa troposfery najmniejsza jest:

W pasie klimatu umiarkowanego W okolicach biegunów W okolicach równika

12. Poweitrze nienasycone parą wodną jest niestabilne (równowaga chwiejna) kiedy:

Powietrze nienasycone parą wodną kiedy działanie siły wewnętrznej się skończy, wraca do pozycje początkowej Powietrze nienasycone parą wodną nadał się wznosi kiedy działanie siły wewnętrznej się skończy Powietrze nienasycone parą wodną nadał się wznosi chociaź działanie siły zewnętrznej się skończy

13. O której porze dnia jest w Europie środkowej największa prawdopodobność budowy lokalnych burz z ciepła:

Rano i dopołudnia Około północy Około południa, popołudniu

14. Jakiej pogody moźemy się spodziewać latem w Europie środkowej w sytuacji stacjonarnego wyżu barycznego, po kilku dniach jego obecności?

Burze, przezroczyste powietrze i wiatr porywisty Słaby wiatr lub jego brak, płynnie pogarszająca się widoczność Zachmurzenie typu Ns

15. W ciągu wznoszenia się przestawisz na wysokości 5000 ft AGL wysokościomierz na ciśnienie standardowe. Kiedy jest lokalne ciśnienie QNH 1023 hPa, jaką wysokość pokaźe wysokościomierz?

Większą niź jest rzeczywista Mniejszą niź jest rzeczywista Poprawną wysokość

16. Spiralę wykonujesz:

Płynnym zaciąganiem zakrętu za pomocą wychyłenia się w uprzęźy i płynnym sciąganiem sterówki na tej samej stronie Wychylisz się do strony, do której chcesz zakręcać, na tej samej stronie płynnie sciągasz sterówke i po drugiej stronie sciągniesz przednią taśmę Na początek zahamujesz obie sterówki, i po krótkim momentu odpuszcisz sterówkę z jednej strony

17. Kierunek lotu paralotni wzgłedem powietra i wzgłedem Ziemi

Zgedzają się w ciągu lotu pod wiatr, z wiatrem w płecy czy kiedy wiatru niema Zawsze się zgadzają Zgadzają się kiedy wiatru niema lub kiedy wieje prostopadłe do kierunku lotu paralotni

18. Do kontroli przedstartowej nałeźy:

Kontrola zapięcia uprzęży (oraz karabinków), taśm i linek, czaszy, pogody i przestrzeni powietrznej Kontrola skrzydła, zapięcia się, pogody, przestrzeni powietrznej i łądowiska Kontrola stanu technicznego skrzydła, uprzęźy, kasku, karabinczyków i przyrządów

19. Łądujesz w miejscu, gdzie niema rękawa. Po czym spoznasz kierunek wiatru na ładowisku:

Fałowaniu się trawy, kierunku dymu, uginaniu się drzew, znoszeniu swojej paralotni z kierunku Krąźeniu ptaszych drapieźników, poruszaniu się cieni chmur, fał na wodzie Pozycji rozciągnietych skrzydeł, które wyładowali wczeszniej

20. Kiedy skrzydło wlatuje do wznoszenia:

Czasza kiwnie do tyłu i następnie moźe dojść do wystrzału Czasza wystrzeli doprzodu i następnie może dojść do podwinęcia Czasza kiwnie do boku i następnie moźe dojść do zakłapienia asymerycznego

21. Kiedy wieje mocniejszy wiatr, to szykujesz się do startu:

Tak, że by czasza znajdowała się w ciągu startu na poziomu szczytu góry Na szczycie góry W dostatecznej odległości pod szczytem góry

22. Kurs geograficzny (azymut) podajemy w stopniach od:

Od równoleżnika lokalnego Północy geograficznego południka lokalnego Od południka głównego

23. Nawigacja porównawcza połega na:

Porównywaniu wyliczonych czasów lotu z rzeczywistością Porównywaniu mapy z terenem i odwrotnie Porównywaniu danych z przyrządu GPS z mapą terenu

24. Kierunku połudnowemu opowiada azymut:

360° 090° 180°

25. Kształt Zemi jest:

Płaską płytą Elipsoidą obrotową Idealną kułą

26. Samolot lecący kursem 085°, kiedy wieje wiatr o kierunku 265°, bedzie miał wiatr:

poleci pod wiatr Wiatr zprawa i z tyłu w plecy

27. Róznica między czasem UTC i czasem średnioeuropejskim letnim jest:

Niema róźnicy +2 godziny +1 dodzina

28. Kiedy ci w ciągu lotu wypadnie i otworzy się zapas, to:

Nie robisz nic, bo juź nic się robić nieda Starasz się zgasić skrzydło sciąganiem sterówek lub taśm tyłnich, źe by nie przeszkadzało zapasu Starasz się sciąganiem linek zgasić zapas, tym samym sciągając go do siebie

29. Kiedy przeciagniesz skrzydło:

Płynnie odpuszcisz sterówki Uzyjesz systemu ratunkowego, kiedy niema wysokości to szybko odpuszcisz sterówki Uzyjesz systemu ratunkowego, kiedy niema potrzebnej wysokości, to trzymasz sterówki

30. Wówczas zakłapienia asymetrycznego skrzydło:

Zaczyna szybko zakręcać na zakłapioną stronę Leci normalnie dalej, cokolwiek się stanie jest blądem pilota Zaczyna ostro spadać, dlatego jest waźne nie dopuścić do tej sytuacji

31. Nie udałó ci się rozliczenie łądowania i jestesz około 30 m wysoko. W jaki sposób będziesz podchodził do łądowania:

Latasz ósemki, tzn. przeciwne zakręty, że by obniżyć wysokość i celnie podejść do łądowania Rozwiązaniem jest zakręt o 360° Wysokości wytracisz za pomocą zakłapienia stabilizatorów (uszów)

32. W ciagu lotu, pilot powinien mieć telefon komórkowy lub radiostację (kiedy ją posiada):

W ciągu lotu dzwonić sie nieda, to miejsce zapakowania telefonu jest nieważne Na miejscu łatwo dostępnum w pozycji lotu W plecaku w uprzęźy

33. Kiedy dojdzie do asymetrycznego zakłapienia skrzydła, jest potrzebne:

Natychmiast szybko zaciągnąc sterówkę na niezakłapionej stronie i w ten sposób zaprzeczyć rotacji i pomocy skzydłu do regeneracji Nierobić nic, na skrzydłe posiadającym atest jest owa sytuacja absolutnie bezpieczna Wychylić się w uprzęźy na niezakłapioną stronę i lekkim zaciągiem sterówki na tej samej stronie zaprzeczyć rotacji i utrzymać kierunek lotu

34. Pilot powinien mieć przy sobie owe dokumenty:

Dowód tożsamości, licencję pilota lub dokument ucznia,certyfikat techniczny skrzydła z wyznaczonym ważnym przegładem, dokument o ubezpieczeniu OC Dowód tożsamości, licencję pilota lub dokument ucznia,dokument o ubezpieczeniu OC,oświadczenie lekarskie Licencję pilota lub dokument ucznia, certyfikat techniczny skrzydła z ważnym przegłądem, dokument o ubezpieczeniu OC, oświadczenie lekarskie

35. Lot VFR w strefie kategorii E powinien się odbywać:

Co najmniej 1500 m poziomo i 300 m pionowo od chmur Mimo chmur Do chmury może wlecieć tyłko pilot, który jako pierwszy wykręcił podstawę chmury

36. Wysokościomierz ustawiony według QFE pokazuje po wyładowaniu na lotnisku:

Wysokość zero metrów Wysokość środku lotniska nad poziomem morza Wysokość początku pasu startowego lotniska nad poziomem morza

37. Samolot mający pierwszeństwa powinien niezmienać kierunek lotu, prędkość oraz wysokość:

Niewolno zmienić kursu lecz predkości tak Owy reżym pilotowi niewolno mienić Owy przepis może pilot złamać, że by uniknąć kolizji

38. Przestrzeń powietrzna kategorii G sięga w CZ do wysokości:

300 m AGL 300 m AMSL 300 m STD

39. Samolot, który według przepisów ustąpia pierwszenstwa innemu samolotu, powinien:

Ominąć go w ten sposób, że by nadlecieć, podlecieć czy krzyżować jego tor lotu w bezpiecznej odległości Ominąć go tak, że by odległość minimalna wynosila co najmniej 300 m Ominąć go tak, że by odległość minimalna wynosila co najmniej 150 m

40. Minimalna pozwolona widoczność w strefie E jest:

1,5 km 8 km 5 km

41. Skrzydło da się wyczyścic za pomocą:

Benzyną techniczną Wiłgotnej gąbki i „naturalnego“ mydła, co nieda się rozpuścic wodą, to da się wyczyścic rozsądnym użyciem czystego toluena Mokrą gąbką z użyciem źelu do prania

42. Paralotni najwięcej szkodzi:

Latanie na holu, z napędem i łądowanie w mokrej trawie Promieniowanie słonieczne i zle pakowanie Promieniowanie UV, magazynowanie wiłgotnego skrzydła i obcieranie

43. Wybierz opowiednia pozycję dla uszkodzonego, znajdującego się w stanie nieprzytomnym:

Kiedy uszkodzony w aktualnej pozycji prawidłowo oddycha, zostawimy go w owej pozycji Uszkodzony powinien leżeć w pozycji na plecoch z głową odchyłoną do tyłu Z uszkodzonym zasadniczo nie ruszamy, że by niespowodować uszkodzenie rdzenia kregowego

44. Kiedy nie jest stan zagrożenia życia, jest dla rannego najlepsza:

Pozycja, którą sam zajmie i w której odczuwa najmniejszego bólu Pozycja „przeciwszokowa“ (przeciwwstrząsowa) z rękami i nogami wyżej Pozycja leżąca na boku, tzw. Stabilizowana

45. Obcych przedmiotów (np. kamyczków lub odłamków) z rany:

Zasadniczo wyjmujemy, rane pózniej wypłukamy środkiem desynfekcyjnym i zawiniemy opatrunkiem Usuwamy, kiedy to jest możliwe bez użycia siły (np. wypłukaniem lub lekkim zaciągiem) Zasadniczo niewyjmujemy. Ranę zawiniemy opatrunkiem, którego namoczymy środkiem desynfekcyjnym

46. Kiedy jedna warstwa opatrunku uciskowego nie wystazrcza, że by zatrzymać krwotoku, to:

Zdejmiemy nieskuteczny opatrunek i założymy nowy, którego zaciągniemy mocniej Załozymy kolejne 1 – 2 warstwy opatrunku uciskowego, kiedy ani to niepomaga użyjemy opaskę zaciągajacą Ponownie dzwonimy do ratowników, ze by podkreślić powagę sytuacji

47. Europejski numer służby ratowniczej jest:

1210 112 158

48. Podstawa leczenia drobnych ran jest;

Załozenie opatrunku. W warunkoch improwizowanych niewolno dotykać rany czy jej w sposób jakikołwiek czyścić Usunięcie obcych przedmiotów wypłukaniem wodą utłenioną, dezynfekja okolicy rany i zalożenie opatrunku Dezynfekcja rany (w konieczności np. Alkoholem), usunęcie obcych przedmiotów z rany, założenie opatrunku

49. Udrażnianie drog oddechowych wykonuje się przez polożenie uszkodzonego na plecy i:

Odgięcie jego głowy do tyłu Odgięcie jego głowy do przodu, wyciągnięcie języka Podłożenie głowy poduszką

50. W ciągu nieudanego łądowania pilot wbił się w okno i rozcieł se nadgarstek tak, że mocno krwawi, krew wypryskuje.W ranie tkwi odłamek o długości 10 cm.Uszkodzony jest przytomny, narzeka na ból nogi w kostce, gdzie jest widoczna deformacja. Zadzwonimy po ratowników i dałej:

Położymy uszkodzonego na plecy, na nadłokcie założymy pasek uciskający, odłamku w rece nie dotykamy Położymy uszkodzonego do pozycji półleżącej, wyciagniemy odłamek i załozymy opatrunek uciskowy Zabezpieczymy uszkodzoną nogę, uskodzonego polożymy do pozycji przeciwszokowej, rękę dzwigniemy do góry i kiedy nadał krwawi, to założymy opatrunek uciskający