Sprawdź, jak stoisz z wiedzy, aby stać licencji PILOTA Paralotniarstwego jest.
Nie jestem pewien, czy nie zna prawidłową odpowiedź? Dowiedz się wszystkiego, czego potrzebujesz w prawo w naszym nauczaniu on-line.
Tak, to jest prostsze...

Test - PL A

1. Opór indukowany:

Powstaje wpływem zawirowań blisko krawędzi spływu Powstaje z powodu wzajemnego wpływu opływu różnych części samolotu Powstaje z powodu przedmuchiwanie powietrza około końcówek (stabilizatorów) skrzydła

2. Optymalnej doskonałości jest możliwe osiągnąć:

W dwóch różnych kątach natarcia W krytycznym kącie natarcia Tyłko w jednym konretnym kącie natarcia

3. Kiedy na paralotni poleci cięższy pilot, doskonałość:

Nie zmieni się Zwiększy się Zmniejszy się

4. Od czego załeży doskonałość:

Od masy startowej Od prędkości opływu Od kąta natarcia (tzn. od współczynników opóru i siły nośnej)

5. Siła nośna na profilu skrzydła:

Powstaje z powodu kąta natarcia i zmiany temperatury nad i pod skrzydłem Powstaje z powodu różnicy prędkości opływu nad i pod skrzydłem Powstaje z powodu działania siły Coriolisa i wyrównywania się różnic ciśnienia nad i pod profilem

6. Spirala jest reżym lotu, w ciągu którego:

Strugi powietrza nie odrywają się Strugi powietrza odrywają się na zewnętrznej stronie zakrętu Strugi powietrza odrywają się na wewnętrznej stronie zakrętu

7. W ciągu zakrętu za pomocą sterówki kąt natarcia na wewnętrznej stronie zakrętu:

Rośnie, bo skrzydło w ciągu zakrętu się uchyła Nie zmnieni się Rośnie, bo zmieniła się pozycja krawędzi spływu

8. W jaki sposób funkcjonuje speed systém:

Obniża kąt natarcia przez sciąganie taśm tyłnich rzędów Obniża kąt natarcia przez sciąganie taśm przednich rzędów Zwiększa kąt natarcia przez sciąganie taśm przednich rzędów

9. Meteostacja podaje w informacjach dotyczących wiatru:

Prędkość wiatru oraz jego porywy Kierunek, w którym wiatr wieje i jego prędkość Kierunek skąd wiatr wieje, jego prędkość, ewentualnie porywy

10. Które właściwości fizyczne powietrza owpływniają pogodę wewnątrz owej masy powietrznej:

Opady, widoczność Ciśnienie, zachmurzenie, gęstość powietrza Temperatura, wiłgotność, stratyfikacja

11. Zmiana ciśnienia z wysokością jest w troposferze:

Spada z wysokością niezmiennie Bardziej wyrażna we większych wysokościach i mniej wyrażna na niższych. Mniej wyrażna na większych wysokościach i wyrażniejsza na mniejszych

12. Strefa opadów na frontu zimnym pierwszego rodzaju znajduje się:

Na linii frontu Za linią frontu Przed linią frontu

13. Niebezpieczne zjawiska frontu zimnego II. Rodzaju

oblodzenie, długo trwające opady, mgła Mocne zachmurzenie znajdujące się we wszystkich piętrach, niskie podstawy chmur, niska widoczność Prędkość jego postępu, burze, wiatr porywisty (szkwały), intenzywne opady, turbulencje

14. Koncentracja jąder kondensacyjnych jest najwyźsza:

Nad górami Nad morzami i oceanami W okolicach dużych miast i aglomeracji przemysłowych

15. Lokalne burze z ciepła się budują

Najczęściej w godzinach południowych i popołudniu, kiedy temperatura jest najwyższa Kiedykolwiek w ciągu dnia Zwykłe nocą i nad ranem

16. Latanie na żagłu praktykujemy tak, że:

Latamy wzdłuż stoku zaraz na jego zawietrznej stronie i zawracamy zawsze pod wiatr Latamy nad grzbietem góry i zawracamy z wiatrem lub pod wiatr, jak nam jest wygodniej Latamy wzdłuż stoku po jego nawietrznej stronie, kiedy jest potrzebne to zawracamy zawsze zakrętem od stoku

17. Kiedy odpuszcisz speed systém, to prędkość lotu:

Nie zmieni się, tyłko wrośnie kąt natarcia Zmniejszy się Zwiększy się

18. W ciągu wlatywania do komina termicznego:

Skrzydło daje Ci informację o rozmiarach i pozycji wznoszenia, często i w którym kierunku będzie lepsze zakręcać Skrzydło ma tendencje do zakłapienia, dlatego jest potrzebne przyhamować Skrzydło ma tendencje do zakłapienia, dlatego jest potrzebne na początku przyhamowac i dopiero później zakręcać

19. Kierunek lotu paralotni wzgłedem powietra i wzgłedem Ziemi

Zgedzają się w ciągu lotu pod wiatr, z wiatrem w płecy czy kiedy wiatru niema Zawsze się zgadzają Zgadzają się kiedy wiatru niema lub kiedy wieje prostopadłe do kierunku lotu paralotni

20. Do kontroli przedstartowej nałeźy:

Kontrola stanu technicznego skrzydła, uprzęźy, kasku, karabinczyków i przyrządów Kontrola zapięcia uprzęży (oraz karabinków), taśm i linek, czaszy, pogody i przestrzeni powietrznej Kontrola skrzydła, zapięcia się, pogody, przestrzeni powietrznej i łądowiska

21. Manewrami do obniźenia wysokości są:

Spirala, negatywka i B-stall Spirala, zakłapienie stabilizatorów (uszów) i B-stall Spirala, full-stall i B-stall

22. Główny południk (zero stopni na wschód czy zachód) jest:

Południk, na którym szerokość i długość geograficna są zero Południk, który nieprzecina obserwatorium w Greenwich Południk, przecinający obserwarorium w Greenwich niedaleko Londynu

23. Przy prowadzeniu nawigacji porównawczej jest najbardziej skuteczne:

Skupic się na jednym najważniejszym punkcie orientacji Znależć i identyfikować kilku ważnych punktów orientacji i porównać ich z mapą Uważnie obserwować teren pod sobą

24. Formacje terenu jako np. lasy, łąki, jeziora, zamki, drogi, tory kolejowe itd. nazywają się:

Sytuacją topograficzną Projekcją mapy Powierzchnią topograficzną

25. Kurs geograficzny (azymut) podajemy w stopniach od:

Od równoleżnika lokalnego Północy geograficznego południka lokalnego Od południka głównego

26. Nawigacja porównawcza połega na:

Porównywaniu wyliczonych czasów lotu z rzeczywistością Porównywaniu danych z przyrządu GPS z mapą terenu Porównywaniu mapy z terenem i odwrotnie

27. Które z wymienonych warunków są najważniejsze do wykonywania nawigacji porównawczej:

Doświadczenie pilota i jego ocena Przygotowanie nawigacyjne przed wykonaniem lotu, dobra mapa i obserwacja terenu Dobra mapa i zdolność pilota do orientacji

28. Kiedy ci w ciągu lotu wypadnie i otworzy się zapas, to:

Nie robisz nic, bo juź nic się robić nieda Starasz się sciąganiem linek zgasić zapas, tym samym sciągając go do siebie Starasz się zgasić skrzydło sciąganiem sterówek lub taśm tyłnich, źe by nie przeszkadzało zapasu

29. Przy cwiczeniu z paralotnią w mocnym wietrze wystartuje cie podmuch. W tym momentu:

Sciągasz i odpuszczasz sterówki (pompujesz) że by wczeszniej wyłądować Płynnie odpuszcisz sterówki i poczekasz, kiedy wyładujesz Gwałtownie sciągniesz sterówki

30. Kiedy przed łądowaniem awaryjnym w drzewa masz do wyboru, to wolisz:

Wysoki las lub niski, lecz gęsty las Drogę leśną lub przecinkę Rzedki las lub pojedyncze drzewo

31. Kiedy naciąga cie chmura, to:

Kręcisz wznoszenie dalej, że by się wydostać aż nad chmurę Trzymasz kierunek i lecisz do najjaśniejszej części chmury Zakłapisz stabilizatory, użyjesz speed system i lecąc w owym reżymu utrzymujesz kierunek pod wiatr lub do najbliźszego skraju chmury

32. Kiedy w ciągu lotu urwie czy odwiąźe się linka sterówki, najlepszym rozwiazaniem jest:

Sterować wychylaniem się w uprzęży i delikatnym sciąganiem tylnich taśm Zakręcać o 90°, 180°, 270° czy 360° zawsze do jednej strony Kiedy jestesz w dostatecznej wysokości użyjesz zapas, kiedy nie to sterówkę która ci została i z drugiej strony inna przydatną linkę

33. Wówczas uźycia speed systemu:

Skrzydło przyspieszy i z powodu szybszego opływu jest bardziej stabilne Prędkość lotu jest większa, lecz skrzydło jest bardziej podatne do podwinęcia Skrzydło ma tendencje do podwinęcia czołowego lub asymetrycznego

34. Kto jest uprawniony robic kontrolę licencji pilota lub dokumentów ucznia:

Inspektor ruchu lub techniki LAA CR, osoba spełnomocniona Min. Transportu CR, Policja CR Inspektor ruchu lub techniki LAA CR, osoba spełnomocniona Min. Transportu CR, Policja CR, pracownik urzędu gminy na terenie której znajduje się lotnisko Inspektor ruchu lub techniki LAA CR, osoba spełnomocniona Min. Transportu CR, Policja CR, właściciel lotniska lub gruntu na którym znajduje się startowisko/ładowisko

35. Powinien pilot przy każdym locie trzymać u siebie oświadzenie o ubezpieczeniu OC?

Tak Nie Nie, kiedy lata tyłko kwadraty około lotniska

36. Samolot lecący lub poruszający się po powierzchni lotniska powinien ustępić pierwszeństwa samolotu, który:

Otrzymał pozwolenia do łądowania Łąduje lub zbliża się do łądowania Otrzymał pozwolenia do startu

37. Kiedy lecą dwa samoloty w wolnej przestrzeni i zbliżają się do siebie, to pierwszeństwo ma samolot lecący:

Który leci pod Słońce Z prawej strony Z lewej strony

38. TMA (Terminal Area, rejon kontrolowany lotniska):

Da się lecieć pod nią, bo zaczyna na wysokości 300m nad terenem lub wyżej Nieda się lecieć pod nią ani nad nią Da się leciec pod nią z odtrzmaniem zgody dyspeczera ATS

39. Samolot niepowinien lecieć w pobliżu innego samolotu na takiej odległości, która:

Stwarza ryzyko kolizji Może ogrzniczyć możliwości manewru innego samolotu Jest mniejsza niż 150 m

40. Kiedy pilot w ciagu nabierania wysokości przelatuje ponad poziom 5000 ft (1500 m) AMSL, powinien przestawic wysokościomierz na ciśnienie:

Standardowe, znaczy 1013,25 hPa, i odwtedy powinien podawać wysokość w FL Na QFE (ciśnienie lokalne) celowego lotniska i wysokość nadal podaje nad poziomem lotniska celowego Na ciśnienie lokalne (QFE) i wysokość lotu nadal podaje w metrach nad terenem

41. Skrzydło da się wyczyścic za pomocą:

Benzyną techniczną Wiłgotnej gąbki i „naturalnego“ mydła, co nieda się rozpuścic wodą, to da się wyczyścic rozsądnym użyciem czystego toluena Mokrą gąbką z użyciem źelu do prania

42. Paralotni najwięcej szkodzi:

Latanie na holu, z napędem i łądowanie w mokrej trawie Promieniowanie UV, magazynowanie wiłgotnego skrzydła i obcieranie Promieniowanie słonieczne i zle pakowanie

43. Resuscytacja bez oddychania sztuczne prowadzi się:

Naciskaniem kłatki piersiowej 60x na minutę, że by ostateczna częstotliwość opowiadała masażu serdca ze sztucznym oddychaniem Masażem serdca (dynamicznym naciskaniem kłatki pierszowej o częstotliwości 100x na minutę) Masażem serdca (dynamicznym naciskaniem kłatki pierszowej o częstotliwości 100x na minutę), z tym, że zamiast sztucznego oddychania zrobi się w masażu serdca po30 naciskack kilkusekundowa przerwa

44. Przy transportu improwizowanym uszkodzonego w stanie nieprzytomności:

Transport powinien być szybki Musimy szczegółnie dbać o płynnośc ruchów i stabilizację głowy Niezałezy na płynnosci ruchów, bo nieprzytomny nie czuje bólu

45. Paralotniarz spadł w negatywce. Kiedy przychodzimy do niego, łeży nieprzytomny na plecoch, nieoddycha, usta mu sinieją.Innego uszkodzenia niewidać. Zadzwonimy po ratowników i:

Udrożnimy dróg oddechowych uchyłajac głowę do tyłu. Kiedy jest potrzebne, to wykonujemy resuscytację. Położymy uszkodzonego do pozycji stabilizowanej Położymy uszkodzonego do pozycji przeciwszokowej

46. Przy transportu improwizowanym uszkodzonego:

Nie jest wazna pozycja lecz wygodność, płynnośc i stabilizacja (szczegółnie pozycji główy) w ciągu transportu Kończyzny powinny być wyprostowane i leżeć wzdłuż ciała Głowa powinna leżeć wolno, że by uszkodzony mógł ją poruszać

47. Wybierz poprawną sentencję dotyczącą transportu improwizowanego:

Wówczas transportu jest najważniejsze, że by uszkodzonemu trzymać nogi wyżej głowy Kiedy sytuacja koniecznie niewymaga, uszkodzonego nie tranportujemy i czekamy na ratowników W transportu ważniejsza jest prędkość od delikatności

48. Kiedy nie jest stan zagrożenia życia, jest dla rannego najlepsza:

Pozycja „przeciwszokowa“ (przeciwwstrząsowa) z rękami i nogami wyżej Pozycja leżąca na boku, tzw. Stabilizowana Pozycja, którą sam zajmie i w której odczuwa najmniejszego bólu

49. „Badanie wtórne“ rannego znaczy:

Badanie uszkodzonego w systemie :od głowy do pięty z celem znałeżć wszystkie objawy zmian traumatycznych Drugie badanie powtórne, za celem zauważenia przypadkowego pogorszenia stanu rannego Zbadanie rannego drugą osobą za celem eliminacje pomyłki w ocenie jego stanu

50. Wybierz opowiednia pozycję dla uszkodzonego, znajdującego się w stanie nieprzytomnym:

Uszkodzony powinien leżeć w pozycji na plecoch z głową odchyłoną do tyłu Kiedy uszkodzony w aktualnej pozycji prawidłowo oddycha, zostawimy go w owej pozycji Z uszkodzonym zasadniczo nie ruszamy, że by niespowodować uszkodzenie rdzenia kregowego