PLA test

1. W jaki zposób pilot spozna, że zbliża się do krytycznego kąta natarcia:

Siły w sterówkach wyrażnie maleją Siły w sterówkach wyrażnie rośną Opadanie gwałtownie rośnie

2. Jakiej iłośći i kierunku jest wypadkowa siła aerodynamiczna w ciągu szybowania:

Jej iłość jest zgodna z siłą grawitacji, tyłko działa w odwrotnym kierunku Jest mniejsza od siły grawitacji i w tym samym kierunku, dlatego opadamy Działa odwrotnie od siły grawitacji, lecz jest mniejsza, dlatego opadamy

3. W ciągu wlatywania do duszenia (pródu powietrza opadającego w dól) kąt natarcia:

Nie zmieni się Zwiększy się Zmniejszy się

4. Podczas opływu profilu lotniczego powstawają siły aerodynamiczne. Są to:

Wypadkowa siła aerodynamiczna, która da się rozłożyć na opór i siłę nośną Siła nośna i podciśnienie Siła nośna, opór i siła grawitacji

5. Powodem zakręcania paralotni jest:

Zmiana sił aerodynamicznych na jednej połówie skrzydła Zmiana powierzchni czaszy w rzutu Nierównomierne rozłożenie sił aerodynamicznych na czaszy paralotni

6. Siła nośna na profilu powstaje z powodu:

Zbliżenie się do siebie strug powietrza nad profilem, co spowoduje podciśnienie na owej stronie profilu. Na dolnej stronie profilu powstaje zjawisko odwrotne. Zbliżenie się do siebie strug powietrza pod profilem spowoduje nadciśnienie na owej stronie profilu. Na drugiej stronie profilu pojawia się zjawisko odwrotne. Na dolną stronę profilu naciera prąd powietrza (przy dodatnym kątu natarcia).

7. Ze pomocą którego ruchu pilot powiększy kąt natarcia?

Sciągnięcie strówek Odpuszczenie sterówek Użycie speed systemu

8. Siła nośna na profilu skrzydła:

Powstaje z powodu różnicy prędkości opływu nad i pod skrzydłem Powstaje z powodu kąta natarcia i zmiany temperatury nad i pod skrzydłem Powstaje z powodu działania siły Coriolisa i wyrównywania się różnic ciśnienia nad i pod profilem

9. Niebezpieczne zjawiska na frontu zimnym I. Rodzaju

Wiatr porywisty nisko nad powierzchnią Ziemi Nisko leżące podstawy chmur i opady Cmury burzowe, które mogą być skryte między chmurami Ns (nimbostratus), wiatr porywisty, turbulencje i oblodzenie

10. Naziemne zjawiska burzy, niebezpieczne dla ruchu lotniczego:

Strefa mocnych wznoszeń przed burzą, wiatr porywisty (szkwały), intenzywne opady ograniczające widoczność i w ich okolicy strefa mocnych duszeń (downburst) Nisko leżące podstawy chmur, niska widoczność Długorwające intensywne opady, ograniczające widoczność

11. Grubość pionowa troposfery najmniejsza jest:

W okolicach biegunów W okolicach równika W pasie klimatu umiarkowanego

12. Który z procesów w atmosferycznych powoduje powstanie chmur budowy pionowej:

Konwekcja Powolne unoszenie się powietrza do góry we frontach atmosfewrycznych Subsydencja (wolne spadanie powietrza)

13. Aktywność termiczna w pasie klimatu umiarkowanego najmocniejsza jest:

Zimą o południu O południu Latem popołudniu

14. Co w meteorolii nazywame burzą

Dynamiczne zjawisko z mocnymi ulewami, wiatrem porywistym i zjawiskami elektrycznymi Innym nazwem zjawisko „front zimny“ Najmocniejsze zjawisko konwekcyjne w atmosferze

15. Które zjawisko na frontu zimnym drugiego rodzaju jest szczególnie niebezpieczne dla nisko lecących samolotów:

Mgła i deszc, ograniczające widoczność Obniżanie się podstaw chmur, czasem aż do poziomu Ziemi Mocne tubulencje przed chmurą typu Cb i pod nią, ostre porywy wiatru, mocne duszenia w okolicy strefy opadów

16. Kierunek startu i startowisko wybierasz według:

Wiatru, który wieje na łądowisku Wiatru na sartowisku oraz nad grzbietem góey Wiatru, który podaje najbliźsza meteostacja

17. Spiralę wykonujesz:

Wychylisz się do strony, do której chcesz zakręcać, na tej samej stronie płynnie sciągasz sterówke i po drugiej stronie sciągniesz przednią taśmę Płynnym zaciąganiem zakrętu za pomocą wychyłenia się w uprzęźy i płynnym sciąganiem sterówki na tej samej stronie Na początek zahamujesz obie sterówki, i po krótkim momentu odpuszcisz sterówkę z jednej strony

18. Kierunek lotu paralotni wzgłedem powietra i wzgłedem Ziemi

Zawsze się zgadzają Zgedzają się w ciągu lotu pod wiatr, z wiatrem w płecy czy kiedy wiatru niema Zgadzają się kiedy wiatru niema lub kiedy wieje prostopadłe do kierunku lotu paralotni

19. Kiedy wieje mocniejszy wiatr, to szykujesz się do startu:

Na szczycie góry Tak, że by czasza znajdowała się w ciągu startu na poziomu szczytu góry W dostatecznej odległości pod szczytem góry

20. Kiedy wlatujesz do duszenia:

Skrzydło kiwnie do tyłu i następnie moźe dojść do wystrzalu Skrzydło kiwnie do strony i grozi zakłapienie asymetryczne Skrzydło wystrzeli doprzodu i bez reakcji pilota grozi podwinęcie

21. Do kontroli przedstartowej nałeźy:

Kontrola skrzydła, zapięcia się, pogody, przestrzeni powietrznej i łądowiska Kontrola zapięcia uprzęży (oraz karabinków), taśm i linek, czaszy, pogody i przestrzeni powietrznej Kontrola stanu technicznego skrzydła, uprzęźy, kasku, karabinczyków i przyrządów

22. Które z wymienonych warunków są najważniejsze do wykonywania nawigacji porównawczej:

Dobra mapa i zdolność pilota do orientacji Przygotowanie nawigacyjne przed wykonaniem lotu, dobra mapa i obserwacja terenu Doświadczenie pilota i jego ocena

23. 9 cm na mapie w skali 1 : 500 000 opowiada w rzeczywistości:

45 km 50 km 60 km

24. Róznica między czasem UTC i czasem średnioeuropejskim letnim jest:

Niema róźnicy +1 dodzina +2 godziny

25. Różnica między czasem UTC i czasem średniouropejskim jest:

+2 godziny +1 godzina Niema róźnicy

26. Czas wschodu i zachodu Slońca zmienia się w załezności od:

Wzajemnej pozycji magnetycznych i geograficznych biegunów Ziemi Pory roku Intensywności promieniowania słonecznego

27. Przy prowadzeniu nawigacji porównawczej jest najbardziej skuteczne:

Uważnie obserwować teren pod sobą Skupic się na jednym najważniejszym punkcie orientacji Znależć i identyfikować kilku ważnych punktów orientacji i porównać ich z mapą

28. Po wyłądowaniu na wysokim drzewie:

Poczekasz na kolegów i zejdziesz, oni będą cię w razie czegoś łapać Zrobisz wszystko, że by dać o sobie znać i zalatwić sobie pomocy Spróbujesz co jak najszybczej zejść

29. Kiedy cie w mocnym wietrze skzrydło ciągnie po Ziemi, to sciągasz:

Nic, czekasz, kiedy się o cóś zatrzymasz czy któs cię złapie Taśmy rzędu A Strerówki lub taśmy tyłnie

30. Kiedy przeciagniesz skrzydło:

Uzyjesz systemu ratunkowego, kiedy niema wysokości to szybko odpuszcisz sterówki Uzyjesz systemu ratunkowego, kiedy niema potrzebnej wysokości, to trzymasz sterówki Płynnie odpuszcisz sterówki

31. Do łądowania awaryjnego całkowicie unikasz:

Parkingu Przestrzeni wodnej Liniom elektrycznym

32. Kiedy dojdzie do zderzenia się z inym skrzydłem na wysokości 50 – 100 m, to najlepszym rozwiązaniem jest:

Starać się uspokoić lot Natychmiast wyrzucic spadochron zapasowy Uźyć manewru do obniżenia wysokości

33. Wówczas uźycia speed systemu:

Prędkość lotu jest większa, lecz skrzydło jest bardziej podatne do podwinęcia Skrzydło ma tendencje do podwinęcia czołowego lub asymetrycznego Skrzydło przyspieszy i z powodu szybszego opływu jest bardziej stabilne

34. Jaki jest minimalny wiek, potrzebny do rozpoczęcia nauki latania na paralotniach:

18 lat, 14 lat tyłko ze zgodą rodziców 21 lat, 16 lat ze zgodą rodziców 18 lat, 15 lat tyłko ze zgodą rodziców

35. Samolot lecący lub poruszający się po powierzchni lotniska powinien ustępić pierwszeństwa samolotu, który:

Otrzymał pozwolenia do łądowania Łąduje lub zbliża się do łądowania Otrzymał pozwolenia do startu

36. Minimalna wysokość lotu VFR nad terenem zabudowanym (z wyjatkiem startu lub ładowania, czy z pozwoleniem od ULC), jest :

300 m nad najwyższym punktem w odległości 600 m od samolotu 300 m nad najwyższym punktem 300 m od samolotu 150 m nad najwyższym punktem w odległości 600 m od samolotu

37. Powinien pilot przy każdym locie trzymać u siebie oświadzenie o ubezpieczeniu OC?

Nie Nie, kiedy lata tyłko kwadraty około lotniska Tak

38. Paralotnie może pilotować:

Pilot, który posiada potrzebną ważną licencję, wlaściciel paralotni pod nadzorem pilota czy uczeń pod nadzorem instruktora Pilot, który posiada potrzebną ważną licencję lub uczeń pod nadzorem instruktora Pilot, który posiada ważne oświadczenie lekarskie lub uczeń pod nadzorem instruktora

39. Co znaczy skrót CTR:

Rejon kontrolowany lotniska Strefę, gdzie niewolno latać VFR Strefę kontrolowaną lotniska

40. Termin „widoczność“ znaczy:

Odłeglość na którą można widzieć przedmiotów lub świateł z kokpita samolotu Odległość, na którą jest widać z kokpitu samolotu w kierunku lotu w załeżnosci od warunków meteorologisznych W jednostkach odłegłości podawana możliwość widzieć i identyfikować przedmiotów w ciągu dnia lub świateł w ciągu nocy, w zależnosci od warunków meteorologicznych.

41. Skrzydło da się wyczyścic za pomocą:

Benzyną techniczną Mokrą gąbką z użyciem źelu do prania Wiłgotnej gąbki i „naturalnego“ mydła, co nieda się rozpuścic wodą, to da się wyczyścic rozsądnym użyciem czystego toluena

42. Paralotni najwięcej szkodzi:

Latanie na holu, z napędem i łądowanie w mokrej trawie Promieniowanie UV, magazynowanie wiłgotnego skrzydła i obcieranie Promieniowanie słonieczne i zle pakowanie

43. „Badanie wtórne“ rannego znaczy:

Drugie badanie powtórne, za celem zauważenia przypadkowego pogorszenia stanu rannego Badanie uszkodzonego w systemie :od głowy do pięty z celem znałeżć wszystkie objawy zmian traumatycznych Zbadanie rannego drugą osobą za celem eliminacje pomyłki w ocenie jego stanu

44. Dla skuteczności resuscytacji jest najważniejsze:

Co jak najmocniejsze naciski masażu serdca Szybkie rozpoczęcie i neprzerywanie masażu serdca Co jak największa częstotliwość nacisków masazu serdca

45. Pierwsze badanie uszkodzonego zawiera:

Kontrolę podstawowych funcji życia (puls, oddech, mocne krwawienie) Zbadanie okoliczności wypadku, stan uszkodzonego i chorob, na których choruje chronicznie Szybką kontrole stanu w systemie „od głowy po piętę“

46. Kiedy odczekiwujesz ladowanie śmigłowca ratowniczego, to osoby pomagające w opatrywaniu powinny stać:

Tak, że by stali około miejsca ładowania i mogli zatrzymać ewentuałnych obcych osób Tak, że by stali na optymalnym miejscu do ładowania. Zaraz przed ładowaniem podejdą obok. Tak, że by znajdowali się w polu widzenia pilota

47. Sygnal do pilota śmigłowca ratowniczego, że jego pomoc jest potrzebna wysyła się w sposób:

Rękami lekko rozciągniętymi do stron w kształtu litery A Rękami dzwigniętymi nad głowę w kształtu litery Y Machaniem jakimkołwiek przedmiotem koloru jasnego

48. Sygnałem dla pilota śmigłowca ratowniczego, że jego pomoc w tym miejscu jest niepotrzebna, jest:

Machaniem obomi rękami wgóre i w dól Jedna ręka podnieszona nad głowę, druga lekko podnieszona, w kształtu poprzecznicę litery N Machaniem dowołnym przedmiotem czerwonego koloru

49. Paralotniarz spadł w negatywce. Kiedy przychodzimy do niego, łeży nieprzytomny na plecoch, nieoddycha, usta mu sinieją.Innego uszkodzenia niewidać. Zadzwonimy po ratowników i:

Udrożnimy dróg oddechowych uchyłajac głowę do tyłu. Kiedy jest potrzebne, to wykonujemy resuscytację. Położymy uszkodzonego do pozycji przeciwszokowej Położymy uszkodzonego do pozycji stabilizowanej

50. Najważniejsze przy podawaniu pierwszej pomocy (oprócz utrzymania podstawowych funkcji życia) jest:

Zatrzymanie krwawienia, weryfikacja dróg oddechowych i jamy ustnej, załatwienie ciepełnego komfortu rannego Fiksacja złamań i leczenie drobnych ran Załatwienie oszczędnego transportu do miejsca pomocy medycznej