PLA test

1. Głównym powodem oderwania strug jest:

Przewyżenie krytycznego kąta natarcia Lot mniejszą niż minimalną predkością wzgłedem Ziemi Przejscie z laminarnego opływu profilu skrzydła na turbulentny

2. Kiedy zmieni sie obciążenie skrzydła (np. waga pilota) doskonałość aerodynamiczna (tzn. wzgłedem powietrza):

Nie zmieni się, bowiem stosunek siły nośnej i oporu się nie zmieni Zmieni się, bowiem więcej obciążone skrzydło powoduje większy opór Zmnieni się, bowiem powierzchnia skrzydła się nie zmieni

3. Podczas opływu profilu lotniczego powstawają siły aerodynamiczne. Są to:

Wypadkowa siła aerodynamiczna, która da się rozłożyć na opór i siłę nośną Siła nośna i podciśnienie Siła nośna, opór i siła grawitacji

4. Z jakich sił pozostaje wypadkowa siła aerodynamiczna:

Siła nośna i opór Wspólczynnik siły nośnej i siła grawitacji Siła nośna i siła grawitacji

5. Ze pomocą którego ruchu pilot powiększy kąt natarcia?

Użycie speed systemu Sciągnięcie strówek Odpuszczenie sterówek

6. W ciągu zakrętu za pomocą sterówki kąt natarcia na wewnętrznej stronie zakrętu:

Nie zmnieni się Rośnie, bo zmieniła się pozycja krawędzi spływu Rośnie, bo skrzydło w ciągu zakrętu się uchyła

7. W jaki zposób pilot spozna, że zbliża się do krytycznego kąta natarcia:

Siły w sterówkach wyrażnie rośną Opadanie gwałtownie rośnie Siły w sterówkach wyrażnie maleją

8. W ciągu wlatywania do duszenia (pródu powietrza opadającego w dól) kąt natarcia:

Nie zmieni się Zmniejszy się Zwiększy się

9. Która z chmur na czołe frontu zimnego stawia największe zagrożenie ruchu lotniczemu:

As – altostratus Ns – nimbostratus Cb – cumulonimbus

10. Co w meteorolii nazywame burzą

Innym nazwem zjawisko „front zimny“ Dynamiczne zjawisko z mocnymi ulewami, wiatrem porywistym i zjawiskami elektrycznymi Najmocniejsze zjawisko konwekcyjne w atmosferze

11. Co nazywamy potocznie „czystą termiką“:

Mocny wiatr porywisty kiedy niema chmur Termikę, w której nie budują się chmury typu cumulus Turbulencję powstawającą na wysokości na której dochodzi do wyrażnej zmiany kierunku wiatru

12. Wyź baryczny – antycyklon – jest strefą:

Z największym ciśnieniem po jej skrajach Wysokiego ciśnienia z ciśnieniem największym w jej środku Z najwyźszym ciśnieniem poruszającym się w pewnym kierunku

13. O której porze dnia jest w Europie środkowej największa prawdopodobność budowy lokalnych burz z ciepła:

Około południa, popołudniu Rano i dopołudnia Około północy

14. Co zapobiega prostemu poruszaniu się powietrza z wyźu do niźu barycznego:

Siła gradientu barycznego Tarcie o powierzchnie Ziemi Siła Coriolisa

15. Podstawową przyczyną budowy chmur w atmosferze jest:

Spadek temperatury z wysokością Stan nasycenia powietrza parą wodną Stan nasycenia z następującą kondensacją par wodnych

16. Latanie na żagłu praktykujemy tak, że:

Latamy wzdłuż stoku zaraz na jego zawietrznej stronie i zawracamy zawsze pod wiatr Latamy nad grzbietem góry i zawracamy z wiatrem lub pod wiatr, jak nam jest wygodniej Latamy wzdłuż stoku po jego nawietrznej stronie, kiedy jest potrzebne to zawracamy zawsze zakrętem od stoku

17. Punktów kontroli przedstartowej jest:

Siedem Pięć Trzy

18. Wstęp do B- stall-a zrobisz przez:

Plynnym, lecz zdecydwanym sciągnieciem tyłnich taśm Płynnym, lecz zdecydowanym sciągnięciem taśm rzędu B Dynamicznym sciągnięciem taśm rzędu B, których odrazu odpuszcisz

19. Do kontroli przedstartowej nałeźy:

Kontrola zapięcia uprzęży (oraz karabinków), taśm i linek, czaszy, pogody i przestrzeni powietrznej Kontrola skrzydła, zapięcia się, pogody, przestrzeni powietrznej i łądowiska Kontrola stanu technicznego skrzydła, uprzęźy, kasku, karabinczyków i przyrządów

20. Kierunek startu i startowisko wybierasz według:

Wiatru, który wieje na łądowisku Wiatru, który podaje najbliźsza meteostacja Wiatru na sartowisku oraz nad grzbietem góey

21. Kierunek lotu paralotni wzgłedem powietra i wzgłedem Ziemi

Zawsze się zgadzają Zgedzają się w ciągu lotu pod wiatr, z wiatrem w płecy czy kiedy wiatru niema Zgadzają się kiedy wiatru niema lub kiedy wieje prostopadłe do kierunku lotu paralotni

22. Dła porównywania mapy z terenem jest najważniejsze:

Dokładny zegar Dokładny kompas Uważnie obserwować teren o koło siebie i porównywać go z mapą

23. Czas podaje się:

W hod, min, sec , kiedy minuta poczyna się 1.sec i kończy się 60.sec W stopniach W hod, min, sec, kiedy minuta začínázaczyna się w 30.sec minuty poprzedniej i kończy się w 30.sec minuty następnej

24. Pozycje bieguna geograficznego i bieguna magnetycznego:

Różnią się Są identyczne Biegun geograficzny jest zawsze na wschód od magnetycznego

25. 9 cm na mapie w skali 1 : 500 000 opowiada w rzeczywistości:

60 km 50 km 45 km

26. Północ magnetyczna jest kierunkiem;

Jest wyznaczona w mapie Jest zgodna z północą grograficzną Pokazuje strzałka kompasu, kiedy nie jest owpływniona wpływy zewnętrznymi. Północ magnetyczna rózni się w środku Europu niewiele od północy geograficznej.

27. Kurs geograficzny (azymut) podajemy w stopniach od:

Od południka głównego Północy geograficznego południka lokalnego Od równoleżnika lokalnego

28. Nie udałó ci się rozliczenie łądowania i jestesz około 30 m wysoko. W jaki sposób będziesz podchodził do łądowania:

Latasz ósemki, tzn. przeciwne zakręty, że by obniżyć wysokość i celnie podejść do łądowania Wysokości wytracisz za pomocą zakłapienia stabilizatorów (uszów) Rozwiązaniem jest zakręt o 360°

29. Kiedy w ciągu lotu urwie czy odwiąźe się linka sterówki, najlepszym rozwiazaniem jest:

Sterować wychylaniem się w uprzęży i delikatnym sciąganiem tylnich taśm Zakręcać o 90°, 180°, 270° czy 360° zawsze do jednej strony Kiedy jestesz w dostatecznej wysokości użyjesz zapas, kiedy nie to sterówkę która ci została i z drugiej strony inna przydatną linkę

30. Przy cwiczeniu z paralotnią w mocnym wietrze wystartuje cie podmuch. W tym momentu:

Gwałtownie sciągniesz sterówki Sciągasz i odpuszczasz sterówki (pompujesz) że by wczeszniej wyłądować Płynnie odpuszcisz sterówki i poczekasz, kiedy wyładujesz

31. Po wyłądowaniu na wysokim drzewie:

Poczekasz na kolegów i zejdziesz, oni będą cię w razie czegoś łapać Zrobisz wszystko, że by dać o sobie znać i zalatwić sobie pomocy Spróbujesz co jak najszybczej zejść

32. Do cwiczenia manewrów niebezpiecznych nad wodą uzyjesz owego wyposażenia:

Kamizełką ratowniczą i noźem do przypadkowego odcięcia taśm czy linek Kamizełką ratowniczą, kaskiem pomarańczowego koloru i lekki obuwiem Kamizełką ratowniczą i racą

33. W ciagu lotu, pilot powinien mieć telefon komórkowy lub radiostację (kiedy ją posiada):

W plecaku w uprzęźy W ciągu lotu dzwonić sie nieda, to miejsce zapakowania telefonu jest nieważne Na miejscu łatwo dostępnum w pozycji lotu

34. Możesz w przesrzeni powietrznej kategorii E spotkać się z samolotem pasażerskim?

Tak Nie Tyłko nocą

35. W przestrzeni powietrnej kategorii G jest łączność radiowa:

Niewymagana Wymagana, pilot powinien być przynajmniej na podsłuchu Wymagana przy lotach wyżej niż 150 m nad terenem

36. Minimalna pozwolona widoczność w strefie E jest:

8 km 5 km 1,5 km

37. Przesrzeń powietrzna kategorii E sięga do wysokości:

FL 125 (3800 m) FL 85 (2600 m) FL 95 (2900 m)

38. Z paralotni niewolno:

Zrzucać przedmiotów od wschodu do zachodu Słońca Robić zdjęcia Zrzucac żadnych przedmiotów, oprócz wylewania balastu wodnego

39. Strefa powietrzna LKP sięga:

Od 150m AGL do 1500m AMSL Od powierzchni ziemi do róznych wysokości (wyznaczonych w mapie ICAO lub AIP) Od powierzchni Ziemi do FL 125

40. Certyfikat techniczny kategorii P (niebieski) może otrzymać:

Paralotnia, posiadająca atest AFNOR Paralotnia posiadająca testów EN, LTF czy PL-2 Dowolna paralotnia wyprodukowana przez producenta posiadającego pozwolenie do produkcji od LAA CR

41. Skrzydło da się wyczyścic za pomocą:

Benzyną techniczną Wiłgotnej gąbki i „naturalnego“ mydła, co nieda się rozpuścic wodą, to da się wyczyścic rozsądnym użyciem czystego toluena Mokrą gąbką z użyciem źelu do prania

42. Paralotni najwięcej szkodzi:

Latanie na holu, z napędem i łądowanie w mokrej trawie Promieniowanie UV, magazynowanie wiłgotnego skrzydła i obcieranie Promieniowanie słonieczne i zle pakowanie

43. Wybierz opowiednia pozycję dla uszkodzonego, znajdującego się w stanie nieprzytomnym:

Z uszkodzonym zasadniczo nie ruszamy, że by niespowodować uszkodzenie rdzenia kregowego Kiedy uszkodzony w aktualnej pozycji prawidłowo oddycha, zostawimy go w owej pozycji Uszkodzony powinien leżeć w pozycji na plecoch z głową odchyłoną do tyłu

44. Typowym objawem braku funkcji krążenia krwi jest:

Nieczujemy pulsu serdca na kłatce piersiowej Ranny nie reaguje, nie oddycha lub oddycha „łapawymi wdechami“, nie rusza się Niemożemy odczuc pulsu na tętnicy szyjnej

45. Masaż serdca prowadzi się naciskaniem klatki piersiowej w miejscu:

W miejscu lewej mamilli W środku mostka, bliżej do jego końca Na samym końcu mostka

46. Kiedy potrzebne załozyć opaskę uciskową, to według zasady:

„opaska uciskowa niepowinna powodować ból“ „kiedy załozyć, to porządnie i skutecznie“ „opaska uciskowa powinna powodować ból“

47. Wybierz poprawną sentencję dotyczącą transportu improwizowanego:

Wówczas transportu jest najważniejsze, że by uszkodzonemu trzymać nogi wyżej głowy W transportu ważniejsza jest prędkość od delikatności Kiedy sytuacja koniecznie niewymaga, uszkodzonego nie tranportujemy i czekamy na ratowników

48. Podstawa leczenia drobnych ran jest;

Załozenie opatrunku. W warunkoch improwizowanych niewolno dotykać rany czy jej w sposób jakikołwiek czyścić Usunięcie obcych przedmiotów wypłukaniem wodą utłenioną, dezynfekja okolicy rany i zalożenie opatrunku Dezynfekcja rany (w konieczności np. Alkoholem), usunęcie obcych przedmiotów z rany, założenie opatrunku

49. Przy transportu improwizowanym uszkodzonego:

Nie jest wazna pozycja lecz wygodność, płynnośc i stabilizacja (szczegółnie pozycji główy) w ciągu transportu Głowa powinna leżeć wolno, że by uszkodzony mógł ją poruszać Kończyzny powinny być wyprostowane i leżeć wzdłuż ciała

50. Najskuteczniejszym postępowaniem przeciw utracie ciepła jest:

Uszkodzonego rozebrać i zawinąć do folii termoizolacyjnej Uszkodzonego delikatnie przykryć folią termoizolacyjną Uszkodzonego ubranego zawinąć folią termoizolacyjną