PLA test

1. Siła nośna jest:

Opór powierzchni skrzydła w funkcji kąta natarcia Siła powstawająca opływem profilu lotniczego, prostopadła do siły opóru Wypadkowa siła aerodynamiczna powstawająca opływem profilu

2. Ze pomocą którego ruchu pilot powiększy kąt natarcia?

Użycie speed systemu Odpuszczenie sterówek Sciągnięcie strówek

3. Obciążenie powierzchni podaję:

Iłość kilogramów wagi pilota na metr kwadratny powierzchni skrzydła Iłość metrów kwadratnych powierzchni skrzydła na 1 kg masy startowej Iłość kilogramów masy startowej na metr kwadratny powierzchni skrzydła

4. Wówczas lotu szybującego równoważą:

Siła grawitacji, siła nośna i prędkość Siła grawitacji z wypadkową siłą aerodynamiczna Siła grawitacji i siła nośna

5. Do przeciągnięcia skrzydła dochodzi, kiedy pilot:

Dynamicznie naciśnie belkę speed systemu Biegnie na startu powoli i pozwoli skrzydłu wyprzedzic go Zbyt mocnie hamuje (sciąga sterówki)

6. Wydłużenie skrzydła:

Jest stosunkiem grubości profilu i jego cięciwą Jest ono podzialem kwadrata rozpiętości skrzydła przez powierzchnię nośną Jest ono podzialem cięciwy skrzydła i jego rozpiętości

7. Kiedy zwiększy się kąt natarcia, to prędkość postępowa się:

Nie zmieni się Zwiększy się Zmniejszy

8. Doskonałość wzgłędem Ziemi:

Zmieni, kiedy wieje wiatr Zmieni się kiedy się zmieni obciążenie skrzydła (np. Waga pilota) Kiedy wieje wiatr nie zmieni sie, bo powierzchnia skrzydła się nie zmieni

9. Które właściwości fizyczne powietrza owpływniają pogodę wewnątrz owej masy powietrznej:

Opady, widoczność Temperatura, wiłgotność, stratyfikacja Ciśnienie, zachmurzenie, gęstość powietrza

10. Jak nazywają się chmury piętra niskiego:

Ac – altocumulus St – stratus Ci – cirrus

11. Wiatrem nazywamy:

Poziome poruszanie sie (przemieszcianie się ) powietrza Pionowe ruchy powietrza Mieszanie się molekul powietrza

12. Zjawiska niebezpieczne przy burzy:

Gęstość chmury, która zbudowana jest i z kropli wody i krysztalów lódu Siłne wznoszenia, wzmacniający się w chmurze Cb, mocne turbulencje, oblodzenie, siłne duszenia wmacniający się w podstawie Cb, zjawiska elektryczne Mocne wznoszenia i pionowa budowa cmury Cb – cumulonimbusa

13. Kiedy powietrze jest stabilne (równowaga stała), wieje wiatr który z wysokością się wzmacnia, to za grzbietem górskim powstaje:

Turbulencje Zawirowanie Fala górska

14. Z chmur typu St – stratus wypadują zwykłe opady:

Intensywne opady deszczu Mźawka Grad

15. Izolowane, pojedyncze burze charakteru lokalnego są zwykłe:

Burze na frontu zokludowanym Burze z ciepła Burze na frontu zimnym

16. Kiedy dojdzie do asymetrycznego zakłapienia skrzydła, jest potrzebne:

Zaczekać, skrzydło samo się wyprostuje Wychylić się w uprzęźy na niezakłapioną stronę i lekkim zaciągiem sterówki na tej samej stronie zaprzeczyć rotacji i utrzymać kierunek lotu Wychylic się w uprzęźy na zakłapioną strone i zaciągiem odwrotnej sterówki utrzymać kierunek lotu

17. Kiedy wieje mocniejszy wiatr, to szykujesz się do startu:

W dostatecznej odległości pod szczytem góry Na szczycie góry Tak, że by czasza znajdowała się w ciągu startu na poziomu szczytu góry

18. Kierunek lotu paralotni wzgłedem powietra i wzgłedem Ziemi

Zgedzają się w ciągu lotu pod wiatr, z wiatrem w płecy czy kiedy wiatru niema Zgadzają się kiedy wiatru niema lub kiedy wieje prostopadłe do kierunku lotu paralotni Zawsze się zgadzają

19. Punktów kontroli przedstartowej jest:

Siedem Pięć Trzy

20. Manewrami do obniźenia wysokości są:

Spirala, zakłapienie stabilizatorów (uszów) i B-stall Spirala, negatywka i B-stall Spirala, full-stall i B-stall

21. Łądujesz w miejscu, gdzie niema rękawa. Po czym spoznasz kierunek wiatru na ładowisku:

Krąźeniu ptaszych drapieźników, poruszaniu się cieni chmur, fał na wodzie Pozycji rozciągnietych skrzydeł, które wyładowali wczeszniej Fałowaniu się trawy, kierunku dymu, uginaniu się drzew, znoszeniu swojej paralotni z kierunku

22. Które z wymienonych warunków są najważniejsze do wykonywania nawigacji porównawczej:

Dobra mapa i zdolność pilota do orientacji Przygotowanie nawigacyjne przed wykonaniem lotu, dobra mapa i obserwacja terenu Doświadczenie pilota i jego ocena

23. 9 cm na mapie w skali 1 : 500 000 opowiada w rzeczywistości:

45 km 60 km 50 km

24. Nawigacja porównawcza połega na:

Porównywaniu danych z przyrządu GPS z mapą terenu Porównywaniu mapy z terenem i odwrotnie Porównywaniu wyliczonych czasów lotu z rzeczywistością

25. Wczeszniej niż w Warszawie Słóńce wychodzi:

W Londynu W Moskwie W Paryżu

26. Poziomicy (izohypsy) są linie na mapie, lączące punkty o tej samej:

Wysokości ujemnej, znaczy głębokości Wsokości nad poziomem morza Deklinacji

27. Kształt Zemi jest:

Idealną kułą Elipsoidą obrotową Płaską płytą

28. Kiedy w ciągu lotu urwie czy odwiąźe się linka sterówki, najlepszym rozwiazaniem jest:

Kiedy jestesz w dostatecznej wysokości użyjesz zapas, kiedy nie to sterówkę która ci została i z drugiej strony inna przydatną linkę Sterować wychylaniem się w uprzęży i delikatnym sciąganiem tylnich taśm Zakręcać o 90°, 180°, 270° czy 360° zawsze do jednej strony

29. Do wody pilot ląduje:

Bez hamowania i z wiatrem w płecy Bokiem do wiatru Pod wiatr

30. Kiedy przeciagniesz skrzydło:

Płynnie odpuszcisz sterówki Uzyjesz systemu ratunkowego, kiedy niema wysokości to szybko odpuszcisz sterówki Uzyjesz systemu ratunkowego, kiedy niema potrzebnej wysokości, to trzymasz sterówki

31. Po wyłądowaniu na wysokim drzewie:

Zrobisz wszystko, że by dać o sobie znać i zalatwić sobie pomocy Spróbujesz co jak najszybczej zejść Poczekasz na kolegów i zejdziesz, oni będą cię w razie czegoś łapać

32. Kiedy naciąga cie chmura, to:

Trzymasz kierunek i lecisz do najjaśniejszej części chmury Kręcisz wznoszenie dalej, że by się wydostać aż nad chmurę Zakłapisz stabilizatory, użyjesz speed system i lecąc w owym reżymu utrzymujesz kierunek pod wiatr lub do najbliźszego skraju chmury

33. Kiedy cie w mocnym wietrze skzrydło ciągnie po Ziemi, to sciągasz:

Nic, czekasz, kiedy się o cóś zatrzymasz czy któs cię złapie Taśmy rzędu A Strerówki lub taśmy tyłnie

34. TMA (Terminal Area, rejon kontrolowany lotniska):

Da się lecieć pod nią, bo zaczyna na wysokości 300m nad terenem lub wyżej Nieda się lecieć pod nią ani nad nią Da się leciec pod nią z odtrzmaniem zgody dyspeczera ATS

35. Loty VFR w przestrzeni powietrznej kategorii G są pozwolone w warunkoch:

Przy dotrzymaniu odstepu od chmur przynajmniej 1500 m poziomo i 300 m pionowo Mimo chmur za ciągłej widoczności przynajmniej 50% powierzchni Ziemi Przy dotrzymaniu odstępu od cmur 5 km poziomo i 300 m pionowo

36. Przesrzeń powietrzna kategorii E sięga do wysokości:

FL 95 (2900 m) FL 85 (2600 m) FL 125 (3800 m)

37. Pilot samolotu, który nie jest wyposażony radiostacją, i chce startować lub ładować na lotnisku ATZ, jest powinien:

Uprzednio zgłosić zamiar startować lub łądować na owym lotnisku służbie AFIS lotniska Dotrzymać przy zbliżaniu lub odlotu prawidła wymijania się w powietrzu Uprzednio zgłosić zamiar startować lub ładować na owym lotnisku właściciełu lotniska

38. Lot VFR w strefie kategorii E powinien się odbywać:

Co najmniej 1500 m poziomo i 300 m pionowo od chmur Do chmury może wlecieć tyłko pilot, który jako pierwszy wykręcił podstawę chmury Mimo chmur

39. Kto jest uprawniony robic kontrolę licencji pilota lub dokumentów ucznia:

Inspektor ruchu lub techniki LAA CR, osoba spełnomocniona Min. Transportu CR, Policja CR Inspektor ruchu lub techniki LAA CR, osoba spełnomocniona Min. Transportu CR, Policja CR, pracownik urzędu gminy na terenie której znajduje się lotnisko Inspektor ruchu lub techniki LAA CR, osoba spełnomocniona Min. Transportu CR, Policja CR, właściciel lotniska lub gruntu na którym znajduje się startowisko/ładowisko

40. Samolot niepowinien lecieć w pobliżu innego samolotu na takiej odległości, która:

Stwarza ryzyko kolizji Może ogrzniczyć możliwości manewru innego samolotu Jest mniejsza niż 150 m

41. Skrzydło da się wyczyścic za pomocą:

Mokrą gąbką z użyciem źelu do prania Benzyną techniczną Wiłgotnej gąbki i „naturalnego“ mydła, co nieda się rozpuścic wodą, to da się wyczyścic rozsądnym użyciem czystego toluena

42. Paralotni najwięcej szkodzi:

Promieniowanie słonieczne i zle pakowanie Promieniowanie UV, magazynowanie wiłgotnego skrzydła i obcieranie Latanie na holu, z napędem i łądowanie w mokrej trawie

43. Kiedy potrzebne załozyć opaskę uciskową, to według zasady:

„opaska uciskowa powinna powodować ból“ „opaska uciskowa niepowinna powodować ból“ „kiedy załozyć, to porządnie i skutecznie“

44. Kiedy uszkodzony niema mocnego krwotoku, postęp kolejnego badania jego stanu jest:

Zbadanie całkowitego stanu, lokalizacja bolesnego miejsca i ocena stanu rany Udrożnienie dróg oddechowych, sprawdzenie oddychania i sprawdzenie prawidłowego pulsu serdca Uchyłenie głowy do tyłu, rozpoczęcie oddychania sztucznego i rozpoczęcie masażu serdca

45. Złamanie kończyzny dólnej zabezpieczamy:

Fiksacją do drugiej nogi (kiedy nie jest również złamana) Założeniem bandażu Za pomocą szyny improwizowanej – np. Gałęzi

46. Złamanie kończyzny górnej zabezpieczamy:

Fiksacją do korpusa w pozycji wyprostowanej Za pomocą szyny improwizowanej – np. Gałęzi Za pomocą zawieszenia do chusty trójkątnej

47. Kiedy jest potrzebne pilota paralotni w terenu ciężko dostępnym transportować, jako środek transportu służy najlepiej:

Uprząż paralotniowa Gałęzie powiązane do kształtu noszy Czasza skrzydła poskładana do kwadratu potrzebnego rozmiaru

48. Europejski numer służby ratowniczej jest:

158 1210 112

49. Wybierz poprawną sentencję dotyczącą folie termoizolacyjnej:

Folia posiada swiętne wlaściwości termoizolacyjne, lecz nie jest wodoodporna i w deszcu może byc nieskuteczną Folię jest możne w konieczności użyć zamiast bandażu lub opaski uciskowej Nieważne, którą stronę użyjemy jako wewnętrzną, ważne jest uszkodzonego ciasno owinąć

50. Sygnałem dla pilota śmigłowca ratowniczego, że jego pomoc w tym miejscu jest niepotrzebna, jest:

Machaniem dowołnym przedmiotem czerwonego koloru Machaniem obomi rękami wgóre i w dól Jedna ręka podnieszona nad głowę, druga lekko podnieszona, w kształtu poprzecznicę litery N