Sprawdź, jak stoisz z wiedzy, aby stać licencji PILOTA Paralotniarstwego jest.
Nie jestem pewien, czy nie zna prawidłową odpowiedź? Dowiedz się wszystkiego, czego potrzebujesz w prawo w naszym nauczaniu on-line.
Tak, to jest prostsze...

Test - PL A

1. Podczas opływu profilu lotniczego powstawają siły aerodynamiczne. Są to:

Siła nośna i podciśnienie Siła nośna, opór i siła grawitacji Wypadkowa siła aerodynamiczna, która da się rozłożyć na opór i siłę nośną

2. Doskonałość paralotni jest:

Stosunkiem prędkości postępowej i prędkości opadania Stosunek między siłą grawitacji i siłą nośną Stosunek między powierzchnią paralotni i jej opadaniem

3. Opór aerodynamiczny pozostaje z poszczególnych oporów:

Opór powodowany kształtem, opór powodowowany tarciem, opór interferencyjny i opór indukowany Opor powodowany ksztaltem, opor powodowany ślizgiem, opór indukowany Opór powodowany tarciem, opór powodowany ślizgiem, opór interferencyjny

4. Doskonałość wzgłędem Ziemi:

Zmieni się kiedy się zmieni obciążenie skrzydła (np. Waga pilota) Zmieni, kiedy wieje wiatr Kiedy wieje wiatr nie zmieni sie, bo powierzchnia skrzydła się nie zmieni

5. Kąt natarcia jest kątem pomiędzy:

Kierunkiem nacierającego powietrza i cięciwą profilu Cięciwą profilu i linią poziomu Kierunkiem nacierającego powietrza i linią poziomu

6. Kiedy zmieni sie obciążenie skrzydła (np. waga pilota) doskonałość aerodynamiczna (tzn. wzgłedem powietrza):

Zmieni się, bowiem więcej obciążone skrzydło powoduje większy opór Nie zmieni się, bowiem stosunek siły nośnej i oporu się nie zmieni Zmnieni się, bowiem powierzchnia skrzydła się nie zmieni

7. Wówczas lotu szybującego równoważą:

Siła grawitacji z siłą nośną i opórem Siła napędu z opórem, siła grawitacji z siłą nośną Siła nośna z opórem

8. Kiedy dochodzi do kąta natarcia krytycznego, to:

Wspólłczynnik siły nośnej jest największy, kiedy kąt natarcia jeszcze wzrośnie to gwałtownie spada Wspólczynnik opóru gwałtownie spada Współczynnik siły nośnej gwałtownie rośnie

9. Bryza na wybrzeźu morskim wieje nocą:

Od łądu nad morze i jest słabsa od bryzy w ciągu dnia Bryza wieje tyłko w dzień, w nocy jest cisza Od morza nad łąd i jest mocniejsza niż bryza w ciągu dnia

10. Niź baryczny (cyklon) jest strefą:

Z ciśnieniem które małeje razem z odległością od jej środku Niskiego ciśnienia ze strefą najniźszego ciśnienia po jej skraju Niskiego ciśnienia z najniźszą jego iłością w jej środku

11. Kiedy pilot paralotni zauważy w pobliżu chmurę burzową (cumulonimbus), to z powodu bezpieczestwa:

Chmurę burzową podleci Zmieni kierunek lotu i spróbuje strefę chmury burzowej ominąć Natychmiast wyłąduje na najbliższym miejscu, które się do tego nadaje

12. Zmiana stanu skupienia para wodna – woda nazywa się:

Sublimacja Depozycja Kondensacja

13. Wiłgotność wzgłędna jest 50%. W jaki sposób wpływa na nią zmiana iłości pary wodnej w owym powietrzu?

Jest owpływniana tyłko temperaturą Rośnie kiedy iłość pary wodnej rośnie. Zmiana iłości pary wodnej niema wpływu

14. Wyź baryczny – antycyklon – jest strefą:

Z najwyźszym ciśnieniem poruszającym się w pewnym kierunku Wysokiego ciśnienia z ciśnieniem największym w jej środku Z największym ciśnieniem po jej skrajach

15. Część cyklonu, znajdująca się między frontem ciepłym i zimnym nazywa się:

Ciepły sektor cyklonu Przednia linia cyklonu Występ wyźszego ciśnienia

16. Spiralę wykonujesz:

Wychylisz się do strony, do której chcesz zakręcać, na tej samej stronie płynnie sciągasz sterówke i po drugiej stronie sciągniesz przednią taśmę Płynnym zaciąganiem zakrętu za pomocą wychyłenia się w uprzęźy i płynnym sciąganiem sterówki na tej samej stronie Na początek zahamujesz obie sterówki, i po krótkim momentu odpuszcisz sterówkę z jednej strony

17. Kiedy dojdzie do asymetrycznego zakłapienia skrzydła, jest potrzebne:

Wychylić się w uprzęźy na niezakłapioną stronę i lekkim zaciągiem sterówki na tej samej stronie zaprzeczyć rotacji i utrzymać kierunek lotu Zaczekać, skrzydło samo się wyprostuje Wychylic się w uprzęźy na zakłapioną strone i zaciągiem odwrotnej sterówki utrzymać kierunek lotu

18. Kiedy odpuszcisz speed systém, to prędkość lotu:

Zwiększy się Nie zmieni się, tyłko wrośnie kąt natarcia Zmniejszy się

19. W ciągu wlatywania do komina termicznego:

Skrzydło ma tendencje do zakłapienia, dlatego jest potrzebne przyhamować Skrzydło daje Ci informację o rozmiarach i pozycji wznoszenia, często i w którym kierunku będzie lepsze zakręcać Skrzydło ma tendencje do zakłapienia, dlatego jest potrzebne na początku przyhamowac i dopiero później zakręcać

20. Do kontroli przedstartowej nałeźy:

Kontrola skrzydła, zapięcia się, pogody, przestrzeni powietrznej i łądowiska Kontrola zapięcia uprzęży (oraz karabinków), taśm i linek, czaszy, pogody i przestrzeni powietrznej Kontrola stanu technicznego skrzydła, uprzęźy, kasku, karabinczyków i przyrządów

21. Prędkość lotu powiększysz za pomocą:

Lekkim zaciagnięciem sterówek Zaciągnięcia trymerów Uźycia speed systemu

22. Róznica między czasem UTC i czasem średnioeuropejskim letnim jest:

+1 dodzina +2 godziny Niema róźnicy

23. Kurs geograficzny (azymut) podajemy w stopniach od:

Od południka głównego Północy geograficznego południka lokalnego Od równoleżnika lokalnego

24. Współrzędne geograficzne podawają:

Pozycję geograficzną pewnego punktu na Ziemi Nazwę pewnego miejsca na Ziemi Pozycję strefy czasowej

25. Prędkość podawana przez GPS jest prędkością:

Wzgłędem powietrza Rzeczywistą wzgłędem powietrza Rzeczywistą wzgłędem Ziemi

26. Różnica między czasem UTC i czasem średniouropejskim jest:

Niema róźnicy +2 godziny +1 godzina

27. Czas wschodu i zachodu Slońca zmienia się w załezności od:

Intensywności promieniowania słonecznego Pory roku Wzajemnej pozycji magnetycznych i geograficznych biegunów Ziemi

28. Kiedy cie przewieje za szczyt góry, najlepszym rozwiązaniem jest:

Użyjesz spadochron zapasowy, w turbulencjach jest bardziej stabilny niź skrzydło Zakłapieniem stabilizatorów zmniejszysz powierzchnie skrzydła, które bardziej obciąźone lepiej przeleci przez turbulencje Lecieć z wiatrem w plecy nad rotorami co jak najdalej, gdzie możesz bezpiecznie wyłądować

29. W ciagu lotu, pilot powinien mieć telefon komórkowy lub radiostację (kiedy ją posiada):

Na miejscu łatwo dostępnum w pozycji lotu W ciągu lotu dzwonić sie nieda, to miejsce zapakowania telefonu jest nieważne W plecaku w uprzęźy

30. Spadochron zapasowy uźyjesz w ten sposób, że:

Szarnęciem za uchwyt wyciągniesz zawleczki i w ten sposób aktywujesz systém ratunkowy Szarpnęciem za uchwyt wyrzucisz zapas, uchwyt możesz póżniej teź wyrzucic Wyciągniesz zapas szarpnęciem za uchwyt i następnie odrzucisz go do wolnej przestrzeni razem z uchwytem

31. Kiedy w ciągu lotu urwie czy odwiąźe się linka sterówki, najlepszym rozwiazaniem jest:

Sterować wychylaniem się w uprzęży i delikatnym sciąganiem tylnich taśm Zakręcać o 90°, 180°, 270° czy 360° zawsze do jednej strony Kiedy jestesz w dostatecznej wysokości użyjesz zapas, kiedy nie to sterówkę która ci została i z drugiej strony inna przydatną linkę

32. Do łądowania awaryjnego całkowicie unikasz:

Liniom elektrycznym Parkingu Przestrzeni wodnej

33. Przed łądowaniem do wody stojącej jest najważniejsze:

Zakręcic pod wiatr Rozpiąć klamry uprzeży, zostawić nogi wisieć nadól i w momentu kontaktu z wodą wyskoczyć z uprzęży Wyskoczyć z uprzęży na wysokości 3-5 m nad wodą

34. Do stref LK TRA, LK TSA:

Niewolno latać Wolno latać ze zgodą wieży opowiedniego lotniska Wolno latać, kiedy są nieaktywne

35. Kiedy pilot w ciagu nabierania wysokości przelatuje ponad poziom 5000 ft (1500 m) AMSL, powinien przestawic wysokościomierz na ciśnienie:

Na QFE (ciśnienie lokalne) celowego lotniska i wysokość nadal podaje nad poziomem lotniska celowego Na ciśnienie lokalne (QFE) i wysokość lotu nadal podaje w metrach nad terenem Standardowe, znaczy 1013,25 hPa, i odwtedy powinien podawać wysokość w FL

36. Dwa samoloty tej samej kategorii zbliżają się do lotniska w różnych wysokościach. Który z nich ma pierwszeństwo do łądowania?

Samolot lecący niżej Wolniejszy samolot powinien ustępić pierwszeństwa szybszemu Samolot lecący z prawej strony

37. Sprawdzić, że skrzydło posiada ważny przegłąd techniczny jest powinien:

Pilot Kierownik startów Wlaścicieł paralotni

38. Minimalna pozwolona widoczność w strefie E jest:

1,5 km 5 km 8 km

39. Dokumenty potrzebne do latania pilot powinien mieć przy sobie:

Tyłko przy przelotu Przy każdym locie Tyłko przy lataniu mimo lotniska

40. Latać nad zgromadzeniem osób na wysokości, która by w razie problemów technicznych lub łądowania awaryjnego stwarzała zagrożenie pilotowi lub osobom na Ziemi, jest:

Zakazane Pozwolone tyłko na oficjalnych pokazach lotniczych Pozwolone

41. Paralotni najwięcej szkodzi:

Promieniowanie słonieczne i zle pakowanie Promieniowanie UV, magazynowanie wiłgotnego skrzydła i obcieranie Latanie na holu, z napędem i łądowanie w mokrej trawie

42. Skrzydło da się wyczyścic za pomocą:

Benzyną techniczną Mokrą gąbką z użyciem źelu do prania Wiłgotnej gąbki i „naturalnego“ mydła, co nieda się rozpuścic wodą, to da się wyczyścic rozsądnym użyciem czystego toluena

43. Laik nie posiadający specjalnego wykształcenia prowadzi resuscytacje:

Tyłko masażem serdca Masażem serdca i sztucznym oddychaniem w stosunku 30:2 Masażem serdca i sztucznym oddychaniem w stosunku 15:2

44. Folia termoizolacyjna używa się w ten sposób, że uskodzonego:

Nią zawiniemy, razem z głową, odkrytą zostawiamy tyłko twarz Nią delikatnie przykryjemy Nią podłożymy

45. Wybierz opowiednia pozycję dla uszkodzonego, znajdującego się w stanie nieprzytomnym:

Z uszkodzonym zasadniczo nie ruszamy, że by niespowodować uszkodzenie rdzenia kregowego Uszkodzony powinien leżeć w pozycji na plecoch z głową odchyłoną do tyłu Kiedy uszkodzony w aktualnej pozycji prawidłowo oddycha, zostawimy go w owej pozycji

46. Resuscytację jest potrzebne prowadzić kiedy ranny:

Nie reaguje, nieoddycha lub są widoczne tyłko „łapawe“ wdechy Niereaguje i nie rusza się, bez wzgłędu na stan oddychania (laik nie jest wstanie ocenić stan oddychania) Niereaguje i niema odczuwałnego pulsu, bez wzgłedu na stan oddychania

47. Kiedy uszkodzony w stanie nieprzytomności nie oddycha, na samym początku:

Natychmiast tranportujemy go na pogotowie lekarskie Udrażniamy jego drógi oddechowe Rozpoczynamy sztuczne oddychanie

48. Jaka jest poprawna pozycja uszkodzonego:

Kiedy uszkodzony komunikuje, to polożymy do do pozycje na boku nogami lekko wyżej Kiedy uszkodzony jest nieprzytomny, powinien leżeć na plecoch w pozycji przeciwszokowej (przeciwwstrząsowej), z kończyznami wyżej, że by krew spłwała do mózgu Kiedy uszkodzony sam aktywnie zajmuje dla niego wygodną pozycjie, staramy się mu nie przeszkadzać

49. Złamanie kończyzny górnej zabezpieczamy:

Fiksacją do korpusa w pozycji wyprostowanej Za pomocą zawieszenia do chusty trójkątnej Za pomocą szyny improwizowanej – np. Gałęzi

50. Pilot w ciągu latania na żaglu po zakłapieniu 10 m nad Ziemią spadneł twardo na prawy bok, jest pryztomny,błady, narzeka na ból prawego boku, trzęsie się, chce mu się spać, jet dezorientowany. Proponowane wołanie po ratowników odmawia, co dałej:

Położymy go do cieniu do pozycji półsiedzącej, wówczas latania go obserwujemy. Kiedy się jego stan pogarsza, dzwonimy po ratowników. Położymy go na plecy do pozycji przeciwszokowej z nogami u góry,owiniemy i dzwonimy po ratowników. Staramy sie go uspokoić, zostawimy go w pozycji która jest mu wygodna, owiniemy go, dzwonimy po ratowników, których ostrzegamy na stan mocnego wstrząsu uszkodzonego.