Vyzkoušejte si, jak jste na tom s vědomostmi pro získání paraglidingové Licence PILOT.
Nejste si jisti a nebo neznáte správnou odpověď? Naučte se vše potřebné přímo v naší on-line výuce.
Ano, až tak jednoduché to je…

Test - PL A

1. Spirála je letový režim, při kterém:

dochází k odtržení proudění na straně křídla uvnitř zatáčky dochází k odtržení proudění na straně křídla vně zatáčky nedochází k odtržení proudění Naučit se

2. Při zvětšování úhlu náběhu:

roste součinitel vztlaku a odporu klesá součinitel vztlaku a odporu roste součinitel vztlaku, součinitel odporu klesá Naučit se

3. Při změně plošného zatížení se aerodynamická klouzavost:

nezmění, protože vztah mezi součinitelem vztlaku a součinitelem odporu se nemění změní, protože vztah mezi velikostí vztlakové a odporové síly se nezmění změní, protože efektivní nosná plocha zůstává stejná Naučit se

4. Indukovaný odpor:

vzniká jako důsledek vzájemného ovlivnění obtékání různých částí vzniká jako důsledek indukce u zadní části profilu vzniká jako důsledek přefukování vzduchu na koncích křídla ze spodní strany na horní Naučit se

5. Celková hmotnost PK a pilota s veškerým vybavením je 100 kg, plocha PK je 25 m2 . Plošné zatížení PK je:

0.25 kg/m2 4 kg/m2 0.4 kg/m2 Naučit se

6. Zatáčení PK je důsledkem:

změn v rozložení aerodynamických sil na jedné polovině vrchlíku změny velikosti projekční plochy vrchlíku změn v rozložení aerodynamických sil na vrchlíku Naučit se

7. Rychlostí polára je graf vyjadřující:

Poměr závislosti rychlosti na odporu Závislost dopředné rychlosti na úhlu náběhu Poměr závislosti vertikální rychlosti na rychlostni horizontální Naučit se

8. Jak funguje speed systém?

snižuje úhel náběhu tím, že uvolňuje zadní popruhy snižuje úhel náběhu stahováním předních popruhů, někdy také deformuje tvar profilu zvyšuje úhel náběhu stahováním předních popruhů Naučit se

9. Jaký typ srážek lze očekávat na aktivní studené frontě?

Přeháňky a bouřky Mrholení Mírný trvalý déšť Naučit se

10. Jaké meteorologické podmínky lze očekávat v mírných zeměpisných šířkách v létě nad pevninou ve středu stacionární oblasti vysokého tlaku vzduchu?

Oblačnost typu Ns Slabý vítr, kouřmo. Bouřky, průzračný vzduch a silný vítr. Naučit se

11. Rychlost větru 10 m/s je:

36 km/hod. 33,3 km/hod. 30 km/hod. Naučit se

12. Vertikální mohutnost troposféry je nejmenší:

v mírném pásu nad oblastmi rovníku nad póly Naučit se

13. Zhuštěné isobary na synoptické mapě značí:

větší rozdíl tlaku a tedy i silnější vítr barický stupeň dané oblasti vysoký teplotní rozdíl Naučit se

14. Který druh oblačnosti může indikovat přítomnost silné turbulence:

Nimbostratus Cirrocumulus Altocumulus lenticularis Naučit se

15. Se studenou frontu I. druhu jsou obvykle spojeny nebezpečné jevy:

pouze nízká oblačnost vrstevnatého typu silný nárazovitý přízemní vítr oblaka Cb - cumulonimbus na čele fronty ukrytá v nízké vrstevnaté oblačnosti, turbulence a námraza Naučit se

16. Směr větru před přistáním v neznámém místě, kde není větrný rukáv, nejsnáze poznáme podle

polohy rozložených PK, které zde přistály před námi kroužení dravců, směru pohybu stínů na zemi, vln na vodních plochách vlnění trávy, pohybu dýmu, ohýbání stromů, poletování chmýří Naučit se

17. Rychlost letu zvýším

zatažením trimů sešlápnutím speedu mírným přitažením řídiček Naučit se

18. Předstartovní kontrola je

pětibodová tříbodová sedmibodová Naučit se

19. Při uvolnění speed systému se rychlost PK

sníží nezmění, pouze se zvětší úhel náběhu zvýší Naučit se

20. Při nalétnutí do termického stoupavého proudu

PK pilota informuje svými pohyby o velikosti stoupání a většinou i o tom na jakou stranu je lepší ve stoupání točit má PK zcela vždy tendenci se zaklopit, proto vždy zabrzdíme má PK nejčastěji tendenci k nějakému kolapsu, proto je nutné nejprve přibrzdit a teprve poté PK uvést do zatáčky Naučit se

21. Směr vzletu a výběr startoviště podřizujeme

větru, který udává nejbližší meteorologická stanice větru, který fouká dole v údolí na přistávací ploše větru na startovišti s ohledem na to, jaký vítr fouká nad hřebenem Naučit se

22. Která z dále uvedených podmínek je nejdůležitější pro srovnávací navigaci?

navigační příprava před letem, mapa, viditelnost země dobrá mapa a orientační schopnosti pilota zkušenost pilota a jeho odhad Naučit se

23. Zeměpisný sever a jih:

mění se v závislosti na roční době působí na něj magnetismus země nemění polohu Naučit se

24. Kurz zeměpisný měříme:

od směrníku od nultého poledníku od severu zeměpisného místního poledníku Naučit se

25. Kurz měříme od severu ve stupních:

na východ po směru, na západ proti směru hodinových ručiček proti směru otáčení hodinových ručiček ve směru otáčení hodinových ručiček Naučit se

26. Horizontální rychlost se udává:

v km/hod, v MPH, v uzlech (kts) v uzlech ve stopách Naučit se

27. Letecké navigaci vyhovují nejlépe mapy, které:

věrně zobrazují topografickou situaci a úhly jsou v měřítku 1 : 500 000 mají přesné úhly Naučit se

28. Při nasátí oblačností s velkým vertikálním vývojem je nejlepší:

řídit vrchlík v přímém směru a letět, kde je nejsvětlejší část oblaku nasadit co nejúčinnější únikový manévr a snažit se být nasměrován proti větru točit dál, protočit oblak co nejvýše a tak se dostat až nad něj Naučit se

29. Při přefouknutí přes kopec je nejbezpečnější

letět po větru přes rotor co nejdál na místo kde můžu alespoň nějak v pořádku přistát zvětším maximálně plošné zatížení tak že udělám velké uši a proletím turbulence použiji záložní padák, závětrná turbulence jej ovlivňuje daleko méně Naučit se

30. Pro nácvik létání nouzových režimů nad vodní plochou se vybavíte

plovací vestou a světlicí plovací vestou, nožem na odříznutí padákových popruhů plovací vestou, oranžovou helmou a lehkou obuví Naučit se

31. Když za letu vypadne záložní padák a naplní se:

mám-li dostatečnou výšku, snažím se stáhnout vrchlík za zadní popruhy k sobě, aby byl co nejméně funkční snažím se stahováním šňůr zrušit záložní padák a přitáhnout ho k sobě nedělám nic, už nic dělat stějně nelze Naučit se

32. Vleče-li mne padák při silném větru po zemi stahuji většinou k sobě

áčkové popruhy čekám až se samovolně zastavím řidičky nebo zadní šňůry Naučit se

33. Při přetržení řídící šňůry za letu je správný postup

pokud je dostatečná výška, použít záložní padák, jinak jinou vhodnou šňůru a druhou řidičku. zatáčením o 90*, 180*, a 360* jen na jednu stranu řízení pomocí naklánění a šetrného stahováním zadních popruhů Naučit se

34. Nebezpečný prostor (LK D) je vymezený vzdušný prostor, ve kterém je ve vyhlášené době letecká činnost:

omezená nebezpečná zakázaná Naučit se

35. Přibližují-li se dvě nebo více letadel těžších vzduchu k jednomu letišti s úmyslem přistát a nevztahují-li se na ně pravidla pro vyhýbání, platí přednost pro přistání:

letadlo letící vlevo dát přednost letadlům přilétávajícím zprava výše letící letadlo dát přednost letadlu letícímu níže pomalejší letadlo dát přednost rychlejšímu Naučit se

36. TMA (koncová řízená oblast)

nedá se podletět ani nadletět se dá podletět dá se podletět pouze při vzájemné komunikaci radiostanicí s příslušným stanovištěm ATS Naučit se

37. Technický průkaz PK vystavuje

vždy inspektor techniky LAA ČR kategorii "P" pověřený inspektor - technik výrobce, kategorii "Z" LAA ČR vždy pověřený provozní inspektor Naučit se

38. Ze SLZ není dovoleno:

nic shazovat nebo rozprašovat, s výjimkou dodržení určitých podmínek pouze rozprašovat shazovat předměty v době mezi východem a západem slunce Naučit se

39. Pilot musí mít za letu u sebe vždy

průkaz totožnosti, pilotní průkaz nebo doklad žáka, technický průkaz SLZ, doklad o pojištění za škody způsobené provozem SLZ pilotní průkaz nebo doklad žáka, osvědčení letové způsobilosti, doklad o pojištění za škody způsobené provozem SLZ, lékařský posudek o zdravotní způsobilosti průkaz totožnosti, pilotní průkaz nebo doklad žáka, osvědčení letové způsobilosti, doklad o pojištění za škody způsobené provozem SLZ, lékařský posudek o zdravotní způsobilosti Naučit se

40. Letí-li dvě letadla na vstřícných tratích nebo přibližně takových, každé z nich se vyhne změnou kurzu:

učiní taková opatření, která nejlépe zabrání srážce vlevo vpravo Naučit se

41. PK nejvíce poškozuje

létání na navijáku, létání s motorovou krosnou a namáčení ve vlhké trávě UV záření, vlhké skladování a oděr slunce a nevhodné zabalení Naučit se

42. Volné konce jsou

popruhy PK nenáročná přistání vinglety Naučit se

43. Při improvizovaném transportu postiženého v bezvědomí:

musíme zvláště dbát na šetrnost a stabilizaci hlavy při transportu nezáleží na šetrnosti, protože postižený v bezvědomí necítí bolest musí být transport co nejrychlejší Naučit se

44. Vyberte pravdivý výrok týkající se povinnosti poskytnout první pomoc:

Pokud dojde k těžkému úrazu, je každý povinen poskytnout první pomoc; poskytnutí pomoci však nesmí ohrozit život nebo zdraví zachránce. Povinnost poskytnout první pomoc je pouze morální, neexistuje však právní vymahatelnost. První pomoc je povinen poskytnout každý, kdo je svědkem úrazu, bez ohledu na závažnost úrazu a hrozící nebezpečí. Naučit se

45. Signalizace, kterou osoby na zemi ruší potřebu přistání záchranného vrtulníku, se provádí:

rytmickým rozpažováním a připažováním s dlaněmi obrácenými vzhůru jednou rukou vztyčenou nad hlavou a druhou mírně rozpaženou (parafráze písmene N) máváním jakýmkoliv předmětem červené barvy Naučit se

46. Základním úkolem první pomoci při ošetření ran a oděrek je:

odstranění případných cizích těles výplachem, desinfekce okolí rány a přiložení krycího obvazu desinfekce rány (v nouzi i koncentrovaným alkoholem), odstranění cizích těles, přiložení krycího obvazu přiložení krycího obvazu; ránu v improvizovaných podmínkách nikdy nečistíme a cizí tělesa nevyjímáme Naučit se

47. Telefonní číslo na záchrannou službu je v ČR:

155 158 150 Naučit se

48. Pokud použijeme škrtidlo, ale rána stále krvácí:

přiložíme přes škrtidlo tlakový obvaz škrtidlo povolíme a zvedneme postiženou končetinu nahoru musíme škrtidlo víc utáhnout Naučit se

49. Vyberte správné tvrzení, týkající se improvizovaného transportu:

Při improvizovaném transportu je nejdůležitější, aby postižený byl během celého transportu v poloze mírně hlavou dolů. Pokud to není nutné, pacienta netransportujeme a vyčkáme příchodu odborné pomoci. U improvizovaného transportu záleží především na rychlosti, šetrnost není prioritou. Naučit se

50. Pokud tomu nebrání zvláštní okolnosti, je pro postiženého úrazem nejlepší:

„protišoková“ poloha s nohama a rukama zvednutýma co nejvýše poloha na boku („stabilizovaná“ resp. „zotavovací taková poloha, kterou chce postižený sám zaujmout Naučit se