Vyzkoušejte si, jak jste na tom s vědomostmi pro získání paraglidingové Licence PILOT.
Nejste si jisti a nebo neznáte správnou odpověď? Naučte se vše potřebné přímo v naší on-line výuce.
Ano, až tak jednoduché to je…

Test - PL A

1. Vztlak na profilu křídla:

vzniká v důsledku rozdílné rychlosti proudu nad a pod profilem vzniká v důsledku úhlu náběhu a změny teploty vzduchu nad a pod křídlem vzniká působením Coriolisovy síly a vyrovnáváním tlaku nad a pod profilem Naučit se

2. Hlavní příčinou odtržení proudu je vždy:

překročení kritického úhlu náběhu počátek přechodu laminárního proudění na povrchu PK v turbulentní snížení rychlosti letu pod hodnotu minimální dopředné rychlosti vůči zemi v ustáleném přímočarém letu Naučit se

3. Letí-li PK ustáleným letem v ideálním prostředí (za bezvětří) tak, že jeho klouzavost je 6, pak to znamená, že:

vztlak PK je 6 krát větší, než jeho odpor Letí rychlostí 6 m/s, přitom vztlak PK je 6 krát větší, než jeho odpor vztlak PK je 6 krát menší, než jeho odpor Naučit se

4. Indukovaný odpor:

vzniká jako důsledek indukce u zadní části profilu vzniká jako důsledek vzájemného ovlivnění obtékání různých částí vzniká jako důsledek přefukování vzduchu na koncích křídla ze spodní strany na horní Naučit se

5. Jakou velikost a orientaci má výsledná aerodynamická síla při ustáleném klouzavém letu?

je opačně orientovaná a menší než tíha - proto klesáme je stejně orientovaná, ale menší než tíha - proto klesáme je stejně velká a opačně orientovaná jako tíha Naučit se

6. Na spodní straně křídla za letu působí:

žádný tlak podtlak přetlak Naučit se

7. Přivedení PK za letu do blízkosti kritického úhlu náběhu se projeví:

zmenšením sil v řídících šňůrách znatelným zvýšením velikosti sil v řídících šňůrách náhle zvýšeným opadáním Naučit se

8. Při změně plošného zatížení se aerodynamická klouzavost:

nezmění, protože vztah mezi součinitelem vztlaku a součinitelem odporu se nemění změní, protože efektivní nosná plocha zůstává stejná změní, protože vztah mezi velikostí vztlakové a odporové síly se nezmění Naučit se

9. Mezi oblačnost kupovitou patří:

As - altostratus St - stratus Cu - cumulus Naučit se

10. Nejčastější směr větru v údolí způsobený termickými efekty je směrem:

Během dne z kopce Během noci z kopce Během dne ke kopci Naučit se

11. V praxi převádíme rychlosti větru z m/s na kt vztahem:

1 m/s ~ 2 kt 1 m/s ~ 3 kt 1 m/s ~ 1 kt Naučit se

12. Čočkovité podlouhlé mraky:

znamenají, že fouká ve výšce silný vítr, tudíž může hrozit nárazovitost větru hlavně v létě znamenají, že se blíží nebezpečný druh okluzní fronty se vyskytují hlavně v tropech, u nás se objeví jen zřídka na jaře při prudké změně teploty Naučit se

13. V oblasti fronty se tvoří mohutná a výrazná Cb - cumulonimbus oblačnost. Je to typický projev:

studené fronty II. druhu teplé okludované fronty teplé fronty Naučit se

14. Část cyklóny mezi teplou a studenou frontou se jmenuje:

přední linie výběžek tlaku teplý sektor Naučit se

15. Jaké vlastnosti bude mít přízemní vítr v oblasti, kde jsou na přízemní meteorologické mapě izobary blízko u sebe?

Silný zhruba podél izobar Slabý ve směru izobar Silný kolmo na izobary Naučit se

16. Směr vzletu a výběr startoviště podřizujeme

větru, který fouká dole v údolí na přistávací ploše větru na startovišti s ohledem na to, jaký vítr fouká nad hřebenem větru, který udává nejbližší meteorologická stanice Naučit se

17. Směr větru před přistáním v neznámém místě, kde není větrný rukáv, nejsnáze poznáme podle

polohy rozložených PK, které zde přistály před námi vlnění trávy, pohybu dýmu, ohýbání stromů, poletování chmýří kroužení dravců, směru pohybu stínů na zemi, vln na vodních plochách Naučit se

18. Do předstartovní kontroly patří

kontrola PK ,upnutí, počasí, prostoru ve směru letu a místa přistání kontrola postroje, šňůr, vrchlíku, počasí, prostoru kontrola opotřebení PK a postroje,všech švů, kontrola karabin, přilby a přístrojů Naučit se

19. Rychlost letu zvýším

sešlápnutím speedu mírným přitažením řídiček zatažením trimů Naučit se

20. Směr letu a směr pohybu PK vůči zemi je

shodný za bezvětří nebo při větru vanoucím přesně kolmo na směr letu vždy shodný shodný za bezvětří a při větru vanoucím přesně ve směru nebo přesně proti směru letu Naučit se

21. Při uvolnění speed systému se rychlost PK

sníží nezmění, pouze se zvětší úhel náběhu zvýší Naučit se

22. Sever magnetický je směr, který:

určuje magnetka kompasu, na kterou nepůsobí žádné vedlejší rušivé vlivy je určený myšlenou přímkou, která vede středem země a protíná její povrch v bodech, které nazýváme sever magnetický a jih magnetický změříme na mapě Naučit se

23. Rychlost letu zobrazená v GPS je:

traťová rychlost pravá vzdušná rychlost indikovaná vzdušná rychlost Naučit se

24. Poloha zeměpisného a magnetického pólu:

magnetický pól je vždy na východ od zeměpisného není shodná totožná Naučit se

25. Dříve než v Praze vychází slunce:

v Moskvě v Londýně v Paříži Naučit se

26. Zeměkoule je:

rotační elipsoid na pólech zploštělý ideální koule síť souřadnicových čar Naučit se

27. Letecké navigaci vyhovují nejlépe mapy, které:

mají přesné úhly věrně zobrazují topografickou situaci a úhly jsou v měřítku 1 : 500 000 Naučit se

28. Pokud je k dispozici, má pilot mobilní telefon při letu:

za letu se netelefonuje, takže je jedno, kam ho dáte v úložné zadní kapse sedačky na snadno dostupném místě z pozice za letu Naučit se

29. Když za letu vypadne záložní padák a naplní se:

snažím se stahováním šňůr zrušit záložní padák a přitáhnout ho k sobě nedělám nic, už nic dělat stějně nelze mám-li dostatečnou výšku, snažím se stáhnout vrchlík za zadní popruhy k sobě, aby byl co nejméně funkční Naučit se

30. Při nouzovém přistání pilot volí vždy jako poslední možnost:

parkoviště dráty elektrického vedení vodní plochu Naučit se

31. Záložní padák (ZP) použijeme bez váhání

při přefouknutí za horský hřeben pod bouřkovým mrakem v neřízené prudké rotaci Naučit se

32. Při jednostranném přetažení vrchlíku pilot:

staženou řidičku už podrží a náklonem se snaží vyrovnat rotaci stáhne i druhou řidičku, potom obě vypustí plynule vypustí řízení Naučit se

33. Při nasátí oblačností s velkým vertikálním vývojem je nejlepší:

nasadit co nejúčinnější únikový manévr a snažit se být nasměrován proti větru řídit vrchlík v přímém směru a letět, kde je nejsvětlejší část oblaku točit dál, protočit oblak co nejvýše a tak se dostat až nad něj Naučit se

34. Jaký je minimální věk pro zahájení teoretického a praktického výcviku uživatele PK

od 14 let pouze se souhlasem jeho zákonných zástupců od 15 let pouze se souhlasem jeho zákonných zástupců od 16 let pouze se souhlasem jeho zákonných zástupců Naučit se

35. Co znamená zkratka SLZ

společná letová zóna sportovní létající zařízení stálé letové zabezpečení Naučit se

36. Po průletu převodní výškou se pro udávání výšky přejde z nastavení hodnoty QNH:

na nastavení údaje QFE cílového letiště a vertikální polohy letadla se vyjadřují jako výšky nad cílovým letištěm na nastavení výškoměru na hodnotu 1013,2 hPa a vertikální polohy letadla se vyjadřují v letových hladinách na nastavení údaje QFE a vertikální polohy letadla se vyjadřují jako výšky nad zemí Naučit se

37. Letadlo mající přednost musí udržovat svůj kurs a rychlost:

nesmí měnit kurz, rychlost však ano toto pravidlo však nezbavuje velitele letadla odpovědnosti provést takové opatření, které nejlépe zabrání srážce tyto podmínky nesmí měnit Naučit se

38. Ověřovat zda je technický průkaz SLZ platný je povinností:

velitele SLZ (pilota) provozovatele vedoucího letového provozu Naučit se

39. Sportovní létající zařízení může řídit

pilot, který je držitelem platného pilotního průkazu s příslušnou kvalifikací, nebo pilotní žák za podmínek stanovených výcvikovou osnovou pilot, který je držitelem platného pilotního průkazu s příslušnou kvalifikací, nebo osoba oprávněná provozovatelem SLZ za přítomnosti pilota, pilotní žák za podmínek stanovených výcvikovou osnovou pilot, který je držitelem platného posudku o zdravotní způsobilosti, nebo pilotní žák za podmínek stanovených výcvikovou osnovou Naučit se

40. Lety VFR ve vzdušném prostoru třídy G se musí provádět tak, aby letadlo letělo:

při stejné nebo větší vzdálenosti od oblaku než - horizontálně 5 km, vertikálně 300 m při stejné nebo větší vzdálenosti od oblaku než - horizontálně 1,5 km, vertikálně 300 m vně oblaků za stálé dohlednosti země Naučit se

41. Volné konce jsou

vinglety popruhy PK nenáročná přistání Naučit se

42. PK nejvíce poškozuje

slunce a nevhodné zabalení létání na navijáku, létání s motorovou krosnou a namáčení ve vlhké trávě UV záření, vlhké skladování a oděr Naučit se

43. Pokud jedna vrstva tlakového obvazu nestačí k zastavení krvácení z rány na noze:

urgujeme příjezd záchranné služby, přičemž opakovaně zdůrazníme naléhavost stavu původní obvaz odstraníme a přiložíme nový, který lépe utáhneme přiložíme další 1-2 vrstvy, případně použijeme zaškrcení Naučit se

44. Pokud je nutné pilota PG po pádu v těžko přístupném terénu improvizovaně transportovat, jako optimální transportní prostředek poslouží:

Vrchlík složený do obdélníku vhodné velikosti Vhodné, rovné větve svázané do podoby nosítek PG sedačka Naučit se

45. Pokud je zřejmé, že bude nutný zásah záchranářského vrtulníku, voláme v ČR přednostně číslo:

155 112 1210 Naučit se

46. Resuscitaci (oživování) je potřeba provádět tehdy, pokud postižený:

nereaguje a nemá hmatný puls na krční tepně (stav dýchání není podstatný) nereaguje a nehýbá se, bez ohledu na stav dýchání (laik není stav dýchání schopen spolehlivě posoudit) nereaguje, nehýbe se a nedýchá, nebo jsou vidět jen „lapavé“ nádechy Naučit se

47. Resuscitace bez dýchání z plic do plic se provádí:

nepřetržitým stlačováním hrudníku frekvencí asi 100x za minutu stlačováním hrudníku frekvencí asi 100x za minutu s tím, že místo umělých vdechů se po 30 stlačeních zařadí 5 sekund pauza stlačováním hrudníku frekvencí cca 60x za minutu tak, aby výsledný počet kompresí za minutu byla stejný, jako když by dýchání bylo prováděno Naučit se

48. Signalizace, kterou osoby na zemi ruší potřebu přistání záchranného vrtulníku, se provádí:

máváním jakýmkoliv předmětem červené barvy jednou rukou vztyčenou nad hlavou a druhou mírně rozpaženou (parafráze písmene N) rytmickým rozpažováním a připažováním s dlaněmi obrácenými vzhůru Naučit se

49. Schématem „A-B-C“ se má v rámci prvotního vyšetření na mysli:

ověření průchodnosti dýchacích cest (A), ověření stavu dýchání (B) a ověření známek funkčního krevního oběhu (C) zjištění anamnézy (A), bolestivosti (B) a cílené vyšetření postižené oblasti (C) provedení záklonu hlavy (A), zahájení umělého dýchání (B) a zahájení kompresí hrudníku (C) Naučit se

50. Při nevydařeném přistání prolétl pilot oknem a řízl se na zápěstí tak nešťastně, že rána silně krvácí, krev vystřikuje. Z rány ční střep cca 10 cm dlouhý. Postižený je při vědomí, bledý, stěžuje si na bolest v kotníku pravé nohy, kde je zjevná deformace. Zavoláme záchrannou službu a dále:

uložíme postiženého do polosedu, vytáhneme střep, přiložíme tlakový obvaz imobilizujeme poraněnou nohu, uložíme poraněného do protišokové polohy, ruku zvedneme nahoru, a pokud krvácení trvá, přiložíme tlakový obvaz položíme postiženého na záda s podloženýma nohama, na předloktí naložíme improvizované škrtidlo, šetrně dotáhneme. Střep zásadně nevydáváme Naučit se