Vyzkoušejte si, jak jste na tom s vědomostmi pro získání paraglidingové Licence PILOT.
Nejste si jisti a nebo neznáte správnou odpověď? Naučte se vše potřebné přímo v naší on-line výuce.
Ano, až tak jednoduché to je…

Test - PL A

1. Při kritickém úhlu náběhu:

dochází k prudkému nárůstu součinitele vztlaku dochází k náhlému poklesu součinitele odporu dosahuje součinitel vztlaku maximální hodnoty, při dalším zvyšování úhlu náběhu prudce klesá Naučit se

2. Hlavní příčinou odtržení proudu je vždy:

snížení rychlosti letu pod hodnotu minimální dopředné rychlosti vůči zemi v ustáleném přímočarém letu počátek přechodu laminárního proudění na povrchu PK v turbulentní překročení kritického úhlu náběhu Naučit se

3. Při zvětšování úhlu náběhu:

roste součinitel vztlaku a odporu klesá součinitel vztlaku a odporu roste součinitel vztlaku, součinitel odporu klesá Naučit se

4. Je možné z rychlostní poláry odečíst rychlost nejlepšího klouzání při protivětru?

ne ano jen pro vítr do zad Naučit se

5. V okamžiku vlétnutí do klesavého proudu se úhel náběhu:

zvětší nezmění zmenší Naučit se

6. Vztlak na profilu křídla:

vzniká působením Coriolisovy síly a vyrovnáváním tlaku nad a pod profilem vzniká v důsledku rozdílné rychlosti proudu nad a pod profilem vzniká v důsledku úhlu náběhu a změny teploty vzduchu nad a pod křídlem Naučit se

7. K pádu letadla dochází když:

pilot vykrouží příliš ostrou zatáčku se letadlo dostane za kritický úhel náběhu je letová hmotnost letadla větší, než je max. povolená Naučit se

8. Letí-li PK ustáleným letem v ideálním prostředí (za bezvětří) tak, že jeho klouzavost je 6, pak to znamená, že:

vztlak PK je 6 krát menší, než jeho odpor Letí rychlostí 6 m/s, přitom vztlak PK je 6 krát větší, než jeho odpor vztlak PK je 6 krát větší, než jeho odpor Naučit se

9. Při které z následujících změn skupenství se uvolňuje latentní teplo?

Kapalina na plyn Plyn na kapalinu Pevná látka na plyn Naučit se

10. Změna skupenství led – vodní pára se nazývá:

sublimace kondenzace vypařování Naučit se

11. Rozhraní dvou vzduchových hmot s počasím výrazně se lišícím od počasí v jedné i druhé vzduchové hmotě se nazývá:

rozhraní vzduchových hmot rozhraní počasí fronta Naučit se

12. Bouřky z tepla se tvoří:

nejčastěji během noci nejčastěji odpoledne a večer, v hodinách nejvyšších přízemních teplot kdykoli Naučit se

13. Instabilním zvrstvením při nenasyceném vzduchu nazýváme zvrstvení, kdy:

nenasycená částice se zastaví v hladině, ve které přestala vnější síla působit nenasycená vzduchová částice při svém výstupu z rovnovážné polohy dále stoupá i když přestane působit vnější síla nenasycená částice se po ukončení působení vnější síly vrací do své původní polohy Naučit se

14. Zhuštěné isobary na synoptické mapě značí:

barický stupeň dané oblasti větší rozdíl tlaku a tedy i silnější vítr vysoký teplotní rozdíl Naučit se

15. Která vlastnost je typická pro troposféru:

nárůst tlaku s výškou isotermie pokles teploty s výškou Naučit se

16. "B" stall provedu

postupným stažením předních popruhů postupným stažením zadních popruhů postupným stažením popruhů druhé řady Naučit se

17. Směr větru před přistáním v neznámém místě, kde není větrný rukáv, nejsnáze poznáme podle

polohy rozložených PK, které zde přistály před námi vlnění trávy, pohybu dýmu, ohýbání stromů, poletování chmýří kroužení dravců, směru pohybu stínů na zemi, vln na vodních plochách Naučit se

18. Při vlétnutí do stoupavého proudu

vrchlík kývne dozadu a následně může dojít k předstřelu vrchlík předstřelí dopředu a hrozí čelní zaklopení vrchlíku vrchlík se nakloní do strany a hrozí asymetrické zaklopení Naučit se

19. Při silnějším větru startuji

v dostatečné vzdálenosti pod vrcholem kopce na vrcholu kopce tak, aby vrchlík byl zároveň s vrcholem kopce Naučit se

20. Směr vzletu a výběr startoviště podřizujeme

větru, který udává nejbližší meteorologická stanice větru na startovišti s ohledem na to, jaký vítr fouká nad hřebenem větru, který fouká dole v údolí na přistávací ploše Naučit se

21. Při nalétnutí do termického stoupavého proudu

má PK nejčastěji tendenci k nějakému kolapsu, proto je nutné nejprve přibrzdit a teprve poté PK uvést do zatáčky PK pilota informuje svými pohyby o velikosti stoupání a většinou i o tom na jakou stranu je lepší ve stoupání točit má PK zcela vždy tendenci se zaklopit, proto vždy zabrzdíme Naučit se

22. 9 cm na mapě 1 : 500 000 odpovídá ve skutečnosti:

60 km 45 km 50 km Naučit se

23. Čas se udává:

v hod, min, sec s tím, že minuta začíná ve 30.sec předchozí minuty a končí ve 30.sec následující minuty ve stupních v hod, min, sec s tím, že minuta začíná 1.sec a končí 60.sec Naučit se

24. Letadlo letící kursem 265 za větru 085 bude:

mít vítr proti směru letu mít vítr zprava zezadu mít vítr v zádech Naučit se

25. 045 stupňů je vedlejší světová strana:

severovýchod severozápad jihozápad Naučit se

26. Dříve než v Praze vychází slunce:

v Paříži v Londýně v Moskvě Naučit se

27. Srovnávací navigace spočívá v:

srovnávání vypočtených časů se skutečností srovnávání terénu s mapou a opačně srovnávání údajů navigačních přístrojů (GPS) s mapou Naučit se

28. Při pozemním nácviku v silnějším větru vrchlík pilota nečekaně nadzvedne nad zem. Správný postup je:

stáhnout a uvolnit řídící šňůry, tzv. "pumpovat" a tím dosednout na zem uvolnit řízení a počkat, až dosedne zpět na zem prudce stáhnout řídící šňůry Naučit se

29. Při částečném zaklopení je správný postup

maximálně se vyklonit na nezaklopenou stranu a také ji přibrzdit tak, aby nedošlo k rotaci ihned zcela stáhnout řízení na nezaklopené straně, k urychlení regenerace vrchlíku nedělat nic, na testovaném PK je vždy tato situace zcela bezpečná Naučit se

30. Při jednostranném přetažení vrchlíku pilot:

plynule vypustí řízení stáhne i druhou řidičku, potom obě vypustí staženou řidičku už podrží a náklonem se snaží vyrovnat rotaci Naučit se

31. Při přefouknutí přes kopec je nejbezpečnější

letět po větru přes rotor co nejdál na místo kde můžu alespoň nějak v pořádku přistát použiji záložní padák, závětrná turbulence jej ovlivňuje daleko méně zvětším maximálně plošné zatížení tak že udělám velké uši a proletím turbulence Naučit se

32. Při nouzovém přistáním upřednostním

budovy stromy vodu Naučit se

33. Při srážce s jiným SLZ ve výšce 50 - 100 m nad terénem je správný postup

provést sestupný manévr znovu ustálit let vyhodit záložní padák Naučit se

34. Letištní provozní zóna (ATZ) má tyto rozměry:

kruh o průměru 3NM (5,5 km) do nadmořské výšky 4000ft (1200 m) kružnice 5,5 NM (10 km) do nadmořské výšky 4 000 ft (1200 m) kruh o poloměru 3 NM (5,5 km), vertikálně od země do nadmořské výšky 4000ft (1200 m) Naučit se

35. Pravomoc pilota (velitele) letadla:

Provozovatel letadla má právo rozhodnout s konečnou platností o provedení letu Pilot (velitel) letadla nemá právo s konečnou platností rozhodnout o provedení letu Pilot (velitel) letadla má právo rozhodnout s konečnou platností o provedení letu Naučit se

36. Ze SLZ není dovoleno:

pouze rozprašovat shazovat předměty v době mezi východem a západem slunce nic shazovat nebo rozprašovat, s výjimkou dodržení určitých podmínek Naučit se

37. Letadlo nesmí letět v takové vzdálenosti od jiného letadla, která by:

mohla omezit jiné letadlo byla menší než 150m vytvářela nebezpečí srážky Naučit se

38. Lety VFR ve vzdušném prostoru třídy G se musí provádět tak, aby letadlo letělo:

při stejné nebo větší vzdálenosti od oblaku než - horizontálně 1,5 km, vertikálně 300 m při stejné nebo větší vzdálenosti od oblaku než - horizontálně 5 km, vertikálně 300 m vně oblaků za stálé dohlednosti země Naučit se

39. Odpovědnost pilota (velitele) letadla:

velitel letadla odpovídá za provedení letu podle pravidel létání, ať letadlo sám řídí či nikoliv, vyjma případů, když si okolnosti vynutí odchylku od těchto pravidel v zájmu bezpečnosti velitel letadla nemá právo s konečnou platností rozhodnout o provedení letu velitel letadla neodpovídá za provedení letu v případě, když obdržel povolení ke vzletu od služeb řízení letového provozu Naučit se

40. Pilot letadla nevybaveného radiostanicí, který má v úmyslu přiletět na neřízené letiště nebo z něho odletět, je povinen

dodržet pro odlet nebo přílet pravidla vyhýbání předem zkoordinovat svůj přílet nebo odlet s majitelem letiště předem zkoordinovat svůj přílet nebo odlet se stanovištěm AFIS nebo provozovatelem letiště Naučit se

41. Volné konce jsou

nenáročná přistání popruhy PK vinglety Naučit se

42. PK nejvíce poškozuje

UV záření, vlhké skladování a oděr slunce a nevhodné zabalení létání na navijáku, létání s motorovou krosnou a namáčení ve vlhké trávě Naučit se

43. Resuscitaci provádí laici bez speciálního výcviku:

pouze mačkáním hrudníku mačkáním hrudníku a dýcháním z plic do plic v poměru 30:2 mačkáním hrudníku a dýcháním z plic do plic v poměru 15:2 Naučit se

44. Pokud je nutné pilota PG po pádu v těžko přístupném terénu improvizovaně transportovat, jako optimální transportní prostředek poslouží:

Vrchlík složený do obdélníku vhodné velikosti PG sedačka Vhodné, rovné větve svázané do podoby nosítek Naučit se

45. Vyberte správné tvrzení týkající se polohy postiženého se závažným úrazem v bezvědomí:

Postižený v bezvědomí následkem úrazu by měl být vždy uložen do polohy na zádech se zakloněnou hlavou. S postiženým v bezvědomí zásadně nehýbeme, abychom eliminovali riziko dalšího poškození páteře a míchy. Pokud postižený ve stávající poloze spolehlivě dýchá, ponecháme ho v této poloze. Naučit se

46. Pokud použijeme škrtidlo, ale rána stále krvácí:

přiložíme přes škrtidlo tlakový obvaz škrtidlo povolíme a zvedneme postiženou končetinu nahoru musíme škrtidlo víc utáhnout Naučit se

47. Vyberte pravdivý výrok týkající se povinnosti poskytnout první pomoc:

Povinnost poskytnout první pomoc je pouze morální, neexistuje však právní vymahatelnost. Pokud dojde k těžkému úrazu, je každý povinen poskytnout první pomoc; poskytnutí pomoci však nesmí ohrozit život nebo zdraví zachránce. První pomoc je povinen poskytnout každý, kdo je svědkem úrazu, bez ohledu na závažnost úrazu a hrozící nebezpečí. Naučit se

48. Zlomeninu dolní končetiny přednostně fixujeme:

zavěšením do šátku pomocí improvizované dlahy (větve, tyčky apod.) přitažením k druhostranné končetině (pokud není rovněž zlomená) Naučit se

49. Pokud je očekáván přílet vrtulníku, zachránci na zemi by měli stát tak, aby:

byli vždy v zorném poli pilota vrtulníku byli rovnoměrně rozmístěni kolem předpokládaného místa pro přistání a zabránili případnému příchodu cizích osob byli na nejvhodnějším místě pro přistání; těsně před dosednutím se přemístí před vrtulník Naučit se

50. „Lapavými dechy“ se rozumí:

nápadně rychlé, ale mělké a tiché dýchání, typické pro pacienta s překážkou v dýchacích cestách jednotlivé nádechy v nápadně dlouhých intervalech u postiženého v bezvědomí; tyto nádechy jsou typické pro zástavu oběhu nápadně hlučné nádechy v rychlém tempu; tyto nádechy jsou typické pro rozvíjející se šokový stav Naučit se