Vyzkoušejte si, jak jste na tom s vědomostmi pro získání paraglidingové Licence PILOT.
Nejste si jisti a nebo neznáte správnou odpověď? Naučte se vše potřebné přímo v naší on-line výuce.
Ano, až tak jednoduché to je…

Test - PL A

1. V ustáleném klouzavém letu je v rovnováze:

tah s tíhou, odpor se vztlakem tíhová síla se vztlakem a odporem vztlak s odporem Naučit se

2. Větší část vztlaku vzniká:

pod profilem, asi 2/3 nad profilem, asi 2/3 nad 2/3 profilu, asi 55% Naučit se

3. Na spodní straně křídla za letu působí:

žádný tlak přetlak podtlak Naučit se

4. Těžiště letadla je:

působiště výsledné aerodynamické síly působiště výsledné aerodynamické síly a tíhové síly působiště tíhové síly Naučit se

5. Který z následujících zásahů pilota zvýší úhel náběhu PK?

sešlápnutí speed systému vypuštění řízení stažení řízení Naučit se

6. Za normálního ustáleného letu je:

na horní i spodní straně křídla přetlak na horní i spodní straně křídla podtlak na horní straně křídla podtlak a na spodní přetlak Naučit se

7. Rychlost letu PK a MPK se při zvýšení váhy pilota:

zvýší sníží je stejná Naučit se

8. Přetažení PK je:

když pilot PK přebrzdí razatní sešlápnutí speed systému častá chyba při startu, pilota PK předběhne Naučit se

9. Který z následujících druhů oblačnosti se může rozprostírat ve více vrstvách? (podle dělení oblačnosti vzhledem k výšce, kde se vyskytuje)

Cirrus Altocumulus Nimbostratus Naučit se

10. Zvětšující se vzdálenost mezi izobarami znamená, že v dané oblasti bude rychlost proudění vzduchu:

větší menší vzdálenost mezi izobarami nevypovídá nic o rychlosti proudění Naučit se

11. Rozhraní dvou vzduchových hmot s počasím výrazně se lišícím od počasí v jedné i druhé vzduchové hmotě se nazývá:

rozhraní vzduchových hmot fronta rozhraní počasí Naučit se

12. Suchá adiabata je stavová křivka znázorňující změnu teploty s výškou o hodnotu:

0,60 °C/100 m výšky 0,65 °C/100 m výšky 1,00 °C/100 m výšky Naučit se

13. Který z oblaků tvořící se na čele studené fronty je pro letový provoz nejnebezpečnější:

As – altostratus Cb – cumulonimbus Ns – nimbostratus Naučit se

14. Se studenou frontu I. druhu jsou obvykle spojeny nebezpečné jevy:

silný nárazovitý přízemní vítr pouze nízká oblačnost vrstevnatého typu oblaka Cb - cumulonimbus na čele fronty ukrytá v nízké vrstevnaté oblačnosti, turbulence a námraza Naučit se

15. Hlavní příčinou atmosférické konvekce je:

nestejnoměrné zahřívání různě barevného zemského povrchu rozdílná teplota vzduchu ve dne a v noci dostatečný ohřev vzduchu o zemský povrch při instabilním zvrstvení Naučit se

16. Směr letu a směr pohybu PK vůči zemi je

shodný za bezvětří nebo při větru vanoucím přesně kolmo na směr letu shodný za bezvětří a při větru vanoucím přesně ve směru nebo přesně proti směru letu vždy shodný Naučit se

17. Při nalétnutí do termického stoupavého proudu

má PK zcela vždy tendenci se zaklopit, proto vždy zabrzdíme PK pilota informuje svými pohyby o velikosti stoupání a většinou i o tom na jakou stranu je lepší ve stoupání točit má PK nejčastěji tendenci k nějakému kolapsu, proto je nutné nejprve přibrzdit a teprve poté PK uvést do zatáčky Naučit se

18. Při silnějším větru startuji

tak, aby vrchlík byl zároveň s vrcholem kopce v dostatečné vzdálenosti pod vrcholem kopce na vrcholu kopce Naučit se

19. "B" stall provedu

postupným stažením zadních popruhů postupným stažením předních popruhů postupným stažením popruhů druhé řady Naučit se

20. Při uvolnění speed systému se rychlost PK

sníží zvýší nezmění, pouze se zvětší úhel náběhu Naučit se

21. Spirálu docílíme tak, že

plynulým přechodem ze zatáčky do stále ostřejší zatáčky jemným stahováním řídičky a vykloněním těla na stejnou stranu, na kterou zatáčíme vykloníme se na stranu, na kterou chceme spirálou zatáčet, stáhneme plynule řidičku a na opačné straně stáhneme přední popruh padáku nejprve zabrzdíme obě řídičky , uvolníme na jedné straně řidičku zcela nahoru a na druhé jí stáhneme maximálně dolů - padák začne sestupně kroužit v dynamickém a rychlém otáčení Naučit se

22. Terénní útvary jako jsou lesy, louky, jezera, hrady, silnice, železnice atd. nazýváme:

topografickou plochou projekcí mapy topografickou situací Naučit se

23. Rychlost letu zobrazená v GPS je:

traťová rychlost pravá vzdušná rychlost indikovaná vzdušná rychlost Naučit se

24. Osa zemská je myšlená přímka středem země kolmá na rovník. Místa, kde protíná povrch země se nazývají póly (točny). Jsou to póly:

magnetické totožné zeměpisné Naučit se

25. 045 stupňů je vedlejší světová strana:

severovýchod jihozápad severozápad Naučit se

26. 9 cm na mapě 1 : 500 000 odpovídá ve skutečnosti:

45 km 50 km 60 km Naučit se

27. Rozdíl mezi UTC a letním středoevropským (SELČ) časem je:

1 hodina není žádný 2 hodiny Naučit se

28. Při silném větru pilot zaletěl do místa, odkud se proti větru neprosazuje:

sešlápne speed a k tomu přidá "velké uši" zůstane natočený proti větru ve směru, kam chce letět a vyklesá na zem do terénu otočí se po větru nebo alespoň co nejvíce bokem na vítr, jak terén dovolí a z místa odlétne Naučit se

29. Při sešlápnutí speed systému

PK zrychlí a v důsledku zvýšení rychlosti obtékání je stabilnější PK zvýší rychlost letu a je náchylnější k frontstalu nebo jednostranému zaklopení má PK tendenci frontálně nebo asymetricky se zaklapnout Naučit se

30. Nevyšel vám rozpočet na přistání a musíte jej zkrátit. Jste ve výšce 30 m nad zemí

ve výšce do 30 m nad zemí je řešením udělat zatáčku o 360° sklopením konců křídel za pomoci potřebného počtu šňůr zmenšíte nosnou plochu a tak dokloužete pod příznivým úhlem až na zem létáním osmiček (esíček) tj.mírným kličkováním utrácíte výšku, abyste doklouzali přesně na přistání Naučit se

31. Při nouzovém přistání pilot volí vždy jako poslední možnost:

parkoviště vodní plochu dráty elektrického vedení Naučit se

32. Při přefouknutí přes kopec je nejbezpečnější

letět po větru přes rotor co nejdál na místo kde můžu alespoň nějak v pořádku přistát zvětším maximálně plošné zatížení tak že udělám velké uši a proletím turbulence použiji záložní padák, závětrná turbulence jej ovlivňuje daleko méně Naučit se

33. Při pozemním nácviku v silnějším větru vrchlík pilota nečekaně nadzvedne nad zem. Správný postup je:

stáhnout a uvolnit řídící šňůry, tzv. "pumpovat" a tím dosednout na zem uvolnit řízení a počkat, až dosedne zpět na zem prudce stáhnout řídící šňůry Naučit se

34. Technický průkaz PK vystavuje

vždy pověřený provozní inspektor vždy inspektor techniky LAA ČR kategorii "P" pověřený inspektor - technik výrobce, kategorii "Z" LAA ČR Naučit se

35. V prostory třídy E mohu potkat dopravní letadlo?

Ano Jen v noci Ne Naučit se

36. Musí být na palubě letadla při všech letech doklad o pojištění zákonné odpovědnosti?

ano ne ne při letištním letu Naučit se

37. Ověřovat zda je technický průkaz SLZ platný je povinností:

provozovatele vedoucího letového provozu velitele SLZ (pilota) Naučit se

38. Předpis LAA, který upravuje pravidla létání PK v ČR se nazývá

ZL - 3 PL - 2 ZL - 1 Naučit se

39. Přibližují-li se dvě nebo více letadel těžších vzduchu k jednomu letišti s úmyslem přistát a nevztahují-li se na ně pravidla pro vyhýbání, platí přednost pro přistání:

letadlo letící vlevo dát přednost letadlům přilétávajícím zprava výše letící letadlo dát přednost letadlu letícímu níže pomalejší letadlo dát přednost rychlejšímu Naučit se

40. Sportovní létající zařízení může řídit

pilot, který je držitelem platného pilotního průkazu s příslušnou kvalifikací, nebo pilotní žák za podmínek stanovených výcvikovou osnovou pilot, který je držitelem platného pilotního průkazu s příslušnou kvalifikací, nebo osoba oprávněná provozovatelem SLZ za přítomnosti pilota, pilotní žák za podmínek stanovených výcvikovou osnovou pilot, který je držitelem platného posudku o zdravotní způsobilosti, nebo pilotní žák za podmínek stanovených výcvikovou osnovou Naučit se

41. PK nejvíce poškozuje

slunce a nevhodné zabalení létání na navijáku, létání s motorovou krosnou a namáčení ve vlhké trávě UV záření, vlhké skladování a oděr Naučit se

42. Volné konce jsou

vinglety nenáročná přistání popruhy PK Naučit se

43. Pokud je zřejmé, že bude nutný zásah záchranářského vrtulníku, voláme v ČR přednostně číslo:

112 155 1210 Naučit se

44. Zaškrcení se provádí:

výhradně v paži nebo ve stehně, mezi ranou a srdcem vždy cca 10 – 15 cm nad ránou kdekoliv mezi ránou a srdcem Naučit se

45. Resuscitace bez dýchání z plic do plic se provádí:

nepřetržitým stlačováním hrudníku frekvencí asi 100x za minutu stlačováním hrudníku frekvencí cca 60x za minutu tak, aby výsledný počet kompresí za minutu byla stejný, jako když by dýchání bylo prováděno stlačováním hrudníku frekvencí asi 100x za minutu s tím, že místo umělých vdechů se po 30 stlačeních zařadí 5 sekund pauza Naučit se

46. Chceme-li zastavit krvácení zaškrcením, pak platí zásada:

„škrtidlo nesmí bolet“ „když už zaškrtit, tak pořádně“ „škrtidlo musí bolet“ Naučit se

47. Pokud jedna vrstva tlakového obvazu nestačí k zastavení krvácení z rány na noze:

původní obvaz odstraníme a přiložíme nový, který lépe utáhneme urgujeme příjezd záchranné služby, přičemž opakovaně zdůrazníme naléhavost stavu přiložíme další 1-2 vrstvy, případně použijeme zaškrcení Naučit se

48. Pilot během svahování po zaklapnutí asi 10 m nad zemí dopadl tvrdě na levý bok, zjevně otřesen, nicméně vstává, vzápětí kolabuje, je bledý, udává bolest naraženého boku, třese se, chce se mu spát, je trochu zmatený, ale nabízené přivolání záchranky striktně odmítá. Postup bude:

Uložíme jej do stínu, do polosedu, během létání jej občas kontrolujeme. Pokud by se stav horšil, přivoláme pomoc. Uložíme jej do protišokové polohy s nohama nahoru, přikryjeme a přivoláme záchrannou službu. Snažíme se jej uklidnit, ponecháme jej v poloze, jaká mu nejlépe vyhovuje, přikryjeme jej, přivoláme záchrannou službu. Naučit se

49. Při improvizovaném transportu postiženého v bezvědomí:

nezáleží na šetrnosti, protože postižený v bezvědomí necítí bolest musíme zvláště dbát na šetrnost a stabilizaci hlavy při transportu musí být transport co nejrychlejší Naučit se

50. Nejúčinnější protišoková opatření (po zabezpečení základních životních funkcí) jsou v laické první pomoci:

imobilizace zlomenin, ošetření ran, a oděrek zahřátí, podání co největšího množství slazených tekutin, poloha na boku pohodlná poloha, zajištění tepelného komfortu, uklidnění Naučit se