Vyzkoušejte si, jak jste na tom s vědomostmi pro získání paraglidingové Licence PILOT.
Nejste si jisti a nebo neznáte správnou odpověď? Naučte se vše potřebné přímo v naší on-line výuce.
Ano, až tak jednoduché to je…

Test - PL A

1. Klouzavost je ovlivněna jen:

úhlem náběhu (tj. součinitelem vztlaku a odporu) rychlostí proudění celkovou hmotností Naučit se

2. Klouzavost křídla při zvýšení váhy pilota:

zůstane stejná se sníží se zvýší Naučit se

3. Při kritickém úhlu náběhu:

dochází k náhlému poklesu součinitele odporu dosahuje součinitel vztlaku maximální hodnoty, při dalším zvyšování úhlu náběhu prudce klesá dochází k prudkému nárůstu součinitele vztlaku Naučit se

4. Klouzavost PK lze definovat:

poměr mezi tíhou a vztlakem poměr mezi vodorovnou a svislou složkou rychlosti letu kluzáku vztah mezi výkonem kluzáku a jeho opadáním Naučit se

5. Indukovaný odpor lze zmenšit:

tloušťkou profilu a koncovými tělěsy na koncích křídla šípem křídla a tloušťkou profilu štíhlostí křídla a vhodným zakončením křídla Naučit se

6. Letí-li PK ustáleným letem v ideálním prostředí (za bezvětří) tak, že jeho klouzavost je 6, pak to znamená, že:

Letí rychlostí 6 m/s, přitom vztlak PK je 6 krát větší, než jeho odpor vztlak PK je 6 krát větší, než jeho odpor vztlak PK je 6 krát menší, než jeho odpor Naučit se

7. Při zvětšování úhlu náběhu:

roste součinitel vztlaku a odporu klesá součinitel vztlaku a odporu roste součinitel vztlaku, součinitel odporu klesá Naučit se

8. Plošné zatížení:

udává počet kilogramů celkové hmotnosti na m2 nosné plochy udává počet kilogramů hmotnosti pilota na m2 nosné plochy udává počet m2 nosné plochy na jeden kilogram celkové hmotnosti a veškerého vybavení Naučit se

9. Údolní vítr (tzv. "údolka") vane:

v ose horských údolí v denní době směrem nahoru (proti toku potoka) napříč údolím vzhůru po horských svazích napříč údolím v důsledku výškového větru Naučit se

10. Základní příčinou vzniku mechanické turbulence je:

vlhkost a teplota vzduchu zvrstvení vzduchu vítr a uspořádání terénu Naučit se

11. Hranice mezi troposférou a stratosférou se nazývá:

ionosféra tropopauza atmosféra Naučit se

12. Zhuštěné isobary na synoptické mapě značí:

vysoký teplotní rozdíl barický stupeň dané oblasti větší rozdíl tlaku a tedy i silnější vítr Naučit se

13. Vlhkostí vzduchu rozumíme:

sněžení množství vodních par v ovzduší vypadávání srážek Naučit se

14. V troposféře při nárůstu výšky o 100 m je pokles tlaku:

větší ve větších výškách než v malých výškách zůstává stejný ve všech výškách menší ve větších výškách než v malých výškách Naučit se

15. Jaké jsou kromě sil způsobující výstup vzduchu další dvě podmínky nutné pro vytvoření bouřky?

Stabilní podmínky a vysoký tlak vzduchu Nestabilní podmínky a vysoký obsah vlhkosti Nestabilní podmínky a nízký tlak vzduchu Naučit se

16. Směr větru před přistáním v neznámém místě, kde není větrný rukáv, nejsnáze poznáme podle

polohy rozložených PK, které zde přistály před námi vlnění trávy, pohybu dýmu, ohýbání stromů, poletování chmýří kroužení dravců, směru pohybu stínů na zemi, vln na vodních plochách Naučit se

17. Při vlétnutí do klesavého proudu

vrchlík se nakloní do strany a hrozí asymetrické zaklopení vrchlík předstřelí dopředu a hrozí čelní zaklopení vrchlíku vrchlík kývne dozadu a následně může dojít k předstřelu Naučit se

18. Rychlost letu zvýším

sešlápnutím speedu mírným přitažením řídiček zatažením trimů Naučit se

19. Při silnějším větru startuji

tak, aby vrchlík byl zároveň s vrcholem kopce v dostatečné vzdálenosti pod vrcholem kopce na vrcholu kopce Naučit se

20. Svahování praktikujeme tak, že

létáme souběžně se svahem, těsně nad jeho závětrnou stranou a otáčíme se zásadně proti větru, tj. ke kopci létáme přímo nad hřebenem a otáčet se lze podle situace proti i po větru létáme souběžně se svahem na jeho návětrné straně a v místě obratu se otáčíme směrem od svahu o 180° Naučit se

21. Při nalétnutí do termického stoupavého proudu

PK pilota informuje svými pohyby o velikosti stoupání a většinou i o tom na jakou stranu je lepší ve stoupání točit má PK nejčastěji tendenci k nějakému kolapsu, proto je nutné nejprve přibrzdit a teprve poté PK uvést do zatáčky má PK zcela vždy tendenci se zaklopit, proto vždy zabrzdíme Naučit se

22. Rozdíl mezi UTC a letním středoevropským (SELČ) časem je:

není žádný 2 hodiny 1 hodina Naučit se

23. Zeměpisný sever a jih:

působí na něj magnetismus země nemění polohu mění se v závislosti na roční době Naučit se

24. Letadlo letící kursem 265 za větru 085 bude:

mít vítr proti směru letu mít vítr v zádech mít vítr zprava zezadu Naučit se

25. Terénní útvary jako jsou lesy, louky, jezera, hrady, silnice, železnice atd. nazýváme:

projekcí mapy topografickou situací topografickou plochou Naučit se

26. Rozdíl mezi UTC a středoevropským (SEČ) časem je:

není žádný 2 hodiny 1 hodina Naučit se

27. 9 cm na mapě 1 : 500 000 odpovídá ve skutečnosti:

60 km 50 km 45 km Naučit se

28. Při nouzovém přistání pilot volí vždy jako poslední možnost:

dráty elektrického vedení vodní plochu parkoviště Naučit se

29. Při silném větru pilot zaletěl do místa, odkud se proti větru neprosazuje:

otočí se po větru nebo alespoň co nejvíce bokem na vítr, jak terén dovolí a z místa odlétne sešlápne speed a k tomu přidá "velké uši" zůstane natočený proti větru ve směru, kam chce letět a vyklesá na zem do terénu Naučit se

30. Při nouzovém přistáním upřednostním

stromy vodu budovy Naučit se

31. Při pozemním nácviku v silnějším větru vrchlík pilota nečekaně nadzvedne nad zem. Správný postup je:

stáhnout a uvolnit řídící šňůry, tzv. "pumpovat" a tím dosednout na zem uvolnit řízení a počkat, až dosedne zpět na zem prudce stáhnout řídící šňůry Naučit se

32. Když za letu vypadne záložní padák a naplní se:

mám-li dostatečnou výšku, snažím se stáhnout vrchlík za zadní popruhy k sobě, aby byl co nejméně funkční nedělám nic, už nic dělat stějně nelze snažím se stahováním šňůr zrušit záložní padák a přitáhnout ho k sobě Naučit se

33. Pro nácvik létání nouzových režimů nad vodní plochou se vybavíte

plovací vestou, oranžovou helmou a lehkou obuví plovací vestou a světlicí plovací vestou, nožem na odříznutí padákových popruhů Naučit se

34. Doba platnosti lékařského posudku o zdravotní způsobilosti je pro piloty

36 měsíců u osob od 30 do 60 let 24 měsíců u osob od 35 do 60 let 12 měsíců u osob nad 60 let Naučit se

35. Na vstřícné trati letí letadla stejné kategorie. Opatření k vyhnutí provede:

změnou kurzu vlevo obě letadla změnou kurzu vpravo vy změnou kurzu vpravo, druhé letadlo vlevo Naučit se

36. Sportovní létající zařízení může řídit

pilot, který je držitelem platného posudku o zdravotní způsobilosti, nebo pilotní žák za podmínek stanovených výcvikovou osnovou pilot, který je držitelem platného pilotního průkazu s příslušnou kvalifikací, nebo pilotní žák za podmínek stanovených výcvikovou osnovou pilot, který je držitelem platného pilotního průkazu s příslušnou kvalifikací, nebo osoba oprávněná provozovatelem SLZ za přítomnosti pilota, pilotní žák za podmínek stanovených výcvikovou osnovou Naučit se

37. Nebezpečný prostor (LK D) je vymezený vzdušný prostor, ve kterém je ve vyhlášené době letecká činnost:

zakázaná omezená nebezpečná Naučit se

38. Ze SLZ není dovoleno:

nic shazovat nebo rozprašovat, s výjimkou dodržení určitých podmínek pouze rozprašovat shazovat předměty v době mezi východem a západem slunce Naučit se

39. Minimální letová dohlednost ve vzdušném prostoru třídy E je:

1,5 km 8 km 5 km Naučit se

40. Jaký je minimální věk pro zahájení teoretického a praktického výcviku uživatele PK

od 15 let pouze se souhlasem jeho zákonných zástupců od 14 let pouze se souhlasem jeho zákonných zástupců od 16 let pouze se souhlasem jeho zákonných zástupců Naučit se

41. PK nejvíce poškozuje

létání na navijáku, létání s motorovou krosnou a namáčení ve vlhké trávě slunce a nevhodné zabalení UV záření, vlhké skladování a oděr Naučit se

42. Volné konce jsou

nenáročná přistání popruhy PK vinglety Naučit se

43. Resuscitaci (oživování) je potřeba provádět tehdy, pokud postižený:

nereaguje, nehýbe se a nedýchá, nebo jsou vidět jen „lapavé“ nádechy nereaguje a nemá hmatný puls na krční tepně (stav dýchání není podstatný) nereaguje a nehýbá se, bez ohledu na stav dýchání (laik není stav dýchání schopen spolehlivě posoudit) Naučit se

44. Pro kvalitu resuscitace má rozhodující význam:

co největší hloubka kompresí včasné zahájení a nepřerušování kompresí co nejvyšší frekvence kompresí Naučit se

45. Pokud tomu nebrání zvláštní okolnosti, je pro postiženého úrazem nejlepší:

taková poloha, kterou chce postižený sám zaujmout poloha na boku („stabilizovaná“ resp. „zotavovací „protišoková“ poloha s nohama a rukama zvednutýma co nejvýše Naučit se

46. Pokud je nutné pilota PG po pádu v těžko přístupném terénu improvizovaně transportovat, jako optimální transportní prostředek poslouží:

Vrchlík složený do obdélníku vhodné velikosti PG sedačka Vhodné, rovné větve svázané do podoby nosítek Naučit se

47. Mobilní telefon by měl mít pilot za letu:

nejlépe v kapse sedačky, aby nemohlo dojít k úrazu těla při nehodě umístěný tak, aby na něj dosáhl v jakékoliv poloze těla vypnutý, protože letecké předpisy zakazují používání mobilních telefonů za letu Naučit se

48. Pokud jedna vrstva tlakového obvazu nestačí k zastavení krvácení z rány na noze:

urgujeme příjezd záchranné služby, přičemž opakovaně zdůrazníme naléhavost stavu přiložíme další 1-2 vrstvy, případně použijeme zaškrcení původní obvaz odstraníme a přiložíme nový, který lépe utáhneme Naučit se

49. Prvotní vyšetření zahrnuje

zjištění okolností úrazu, potíží nemocného a případných nemocí, kterými dlouhodobě trpí kontrolu stavu životních funkcí podle schématu A-B-C rychlou kontrolu postiženého „od hlavy k patě“ s důrazem na známky úrazu Naučit se

50. Resuscitace může být (mimo jiné) ukončena, pokud:

po dvaceti minutách provádění bez jakéhokoliv zřejmého efektu dojde k obnově vědomí – pacient začne reagovat pokud je spolehlivě zjištěno, že postižený je starší 70 let Naučit se