Vyzkoušejte si, jak jste na tom s vědomostmi pro získání paraglidingové Licence PILOT.
Nejste si jisti a nebo neznáte správnou odpověď? Naučte se vše potřebné přímo v naší on-line výuce.
Ano, až tak jednoduché to je…

Test - PL A

1. Letí-li PK ustáleným letem v ideálním prostředí (za bezvětří) tak, že jeho klouzavost je 6, pak to znamená, že:

doletí z výšky 1 km do vzdálenosti 6 km Letí rychlostí 6 m/s doletí z výšky 6 km do vzdálenosti 1 km Naučit se

2. Klouzavost je ovlivněna jen:

úhlem náběhu (tj. součinitelem vztlaku a odporu) rychlostí proudění celkovou hmotností Naučit se

3. Letí-li PK ustáleným letem v ideálním prostředí (za bezvětří) tak, že jeho klouzavost je 6, pak to znamená, že:

Letí rychlostí 6 m/s, přitom vztlak PK je 6 krát větší, než jeho odpor vztlak PK je 6 krát větší, než jeho odpor vztlak PK je 6 krát menší, než jeho odpor Naučit se

4. Jak funguje speed systém?

snižuje úhel náběhu stahováním předních popruhů, někdy také deformuje tvar profilu snižuje úhel náběhu tím, že uvolňuje zadní popruhy zvyšuje úhel náběhu stahováním předních popruhů Naučit se

5. V ustáleném klouzavém letu je v rovnováze:

vztlak s odporem tah s tíhou, odpor se vztlakem tíhová síla se vztlakem a odporem Naučit se

6. Indukovaný odpor lze zmenšit:

šípem křídla a tloušťkou profilu tloušťkou profilu a koncovými tělěsy na koncích křídla štíhlostí křídla a vhodným zakončením křídla Naučit se

7. Spirála je letový režim, při kterém:

nedochází k odtržení proudění dochází k odtržení proudění na straně křídla vně zatáčky dochází k odtržení proudění na straně křídla uvnitř zatáčky Naučit se

8. Vztlak vzniká při obtékání profilu v důsledku vytvoření rozdílu tlaků nad a pod profilem. Jaký tlak je pod a nad profilem a jaký je při běžných úhlech náběhu poměr jejich velikostí?

pod profilem vzniká přetlak , nad profilem podtlak, ve vzájemném poměru je 1/3 přetlaku a 2/3 podtlaku pod profilem vzniká přetlak, nad profilem podtlak, jejichž velikosti jsou stejné pod profilem vzniká podtlak, nad profilem přetlak, který je asi třikrát větší, než podtlak Naučit se

9. Termická turbulence vzniká vlivem:

kopcovitého terénu ohřevu vzduchu o zemský povrch při instabilním zvrstvení nestejnoměrného zahřívání zemského povrchu Naučit se

10. Hustota vzduchu v zemské atmosféře s výškou:

klesá se nemění vzrůstá Naučit se

11. Jaké teplotní zvrstvení ve vertikálním směru je charakteristické pro advekční mlhy:

isotermie pokles teploty s výškou inverze Naučit se

12. Srážkové pásmo teplé fronty je:

před čarou fronty a jde o srážky trvalé na čáře fronty a jde o srážky krátkodobého charakteru převážně těsně za čarou fronty a jedná se o srážky občasné Naučit se

13. V oblasti tlakové níže na severní polokouli vane vítr při zemi:

rovně do středu níže v celé její oblasti proti směru pohybu hodinových ručiček ve směru pohybu hodinových ručiček Naučit se

14. Srážky vypadávající z oblačnosti typu Cb - cumulonimbus, jsou charakteru:

mrholení silných přeháněk trvalých srážek Naučit se

15. Oblačnost se v troposféře tvoří z:

dusíku vodní páry kyslíku Naučit se

16. Při vlétnutí do klesavého proudu

vrchlík kývne dozadu a následně může dojít k předstřelu vrchlík předstřelí dopředu a hrozí čelní zaklopení vrchlíku vrchlík se nakloní do strany a hrozí asymetrické zaklopení Naučit se

17. Spirálu docílíme tak, že

nejprve zabrzdíme obě řídičky , uvolníme na jedné straně řidičku zcela nahoru a na druhé jí stáhneme maximálně dolů - padák začne sestupně kroužit v dynamickém a rychlém otáčení plynulým přechodem ze zatáčky do stále ostřejší zatáčky jemným stahováním řídičky a vykloněním těla na stejnou stranu, na kterou zatáčíme vykloníme se na stranu, na kterou chceme spirálou zatáčet, stáhneme plynule řidičku a na opačné straně stáhneme přední popruh padáku Naučit se

18. Při uvolnění speed systému se rychlost PK

nezmění, pouze se zvětší úhel náběhu zvýší sníží Naučit se

19. Do předstartovní kontroly patří

kontrola postroje, šňůr, vrchlíku, počasí, prostoru kontrola opotřebení PK a postroje,všech švů, kontrola karabin, přilby a přístrojů kontrola PK ,upnutí, počasí, prostoru ve směru letu a místa přistání Naučit se

20. Co znamená populární termín "negativní zatáčka"

spirála symetrické přetažení asymetrické (jednostranné) přetažení PK Naučit se

21. Při nalétnutí do termického stoupavého proudu

má PK zcela vždy tendenci se zaklopit, proto vždy zabrzdíme PK pilota informuje svými pohyby o velikosti stoupání a většinou i o tom na jakou stranu je lepší ve stoupání točit má PK nejčastěji tendenci k nějakému kolapsu, proto je nutné nejprve přibrzdit a teprve poté PK uvést do zatáčky Naučit se

22. Horizontální rychlost se udává:

v uzlech v km/hod, v MPH, v uzlech (kts) ve stopách Naučit se

23. Při srovnávání mapy s terénem je nejdůležitější:

přesný kompas pozorně prohlížet terén před letadlem, vedle letadla a důsledně porovnávat mapu s terénem přesné hodinky Naučit se

24. Kurz měříme od severu ve stupních:

ve směru otáčení hodinových ručiček na východ po směru, na západ proti směru hodinových ručiček proti směru otáčení hodinových ručiček Naučit se

25. 9 cm na mapě 1 : 500 000 odpovídá ve skutečnosti:

45 km 60 km 50 km Naučit se

26. Terénní útvary jako jsou lesy, louky, jezera, hrady, silnice, železnice atd. nazýváme:

projekcí mapy topografickou situací topografickou plochou Naučit se

27. Letadlo letící kursem 265 za větru 085 bude:

mít vítr proti směru letu mít vítr v zádech mít vítr zprava zezadu Naučit se

28. Při srážce s jiným SLZ ve výšce 50 - 100 m nad terénem je správný postup

provést sestupný manévr vyhodit záložní padák znovu ustálit let Naučit se

29. Při sešlápnutí speed systému

má PK tendenci frontálně nebo asymetricky se zaklapnout PK zrychlí a v důsledku zvýšení rychlosti obtékání je stabilnější PK zvýší rychlost letu a je náchylnější k frontstalu nebo jednostranému zaklopení Naučit se

30. Při přefouknutí přes kopec je nejbezpečnější

zvětším maximálně plošné zatížení tak že udělám velké uši a proletím turbulence letět po větru přes rotor co nejdál na místo kde můžu alespoň nějak v pořádku přistát použiji záložní padák, závětrná turbulence jej ovlivňuje daleko méně Naučit se

31. Při nouzovém přistáním upřednostním

stromy vodu budovy Naučit se

32. Při přetažení PK

plynule vypustíme řízení použijeme záložní padák, pokud nemáme dostatečnou výšku vypustíme rychle řízení použijeme záložní padák, pokud nemáme dostatečnou výšku držíme pevně řízení Naučit se

33. Při asymetrickém zaklopení má PK tendenci

rychle zatáčet na zaklopenou stranu a následně rotovat nebo postupně obnovit přímý let přejít do strmého pádu, proto je nutné v čas tomu zcela předejít setrvat v přímém letu, za vše ostatní vždy může pilot Naučit se

34. Prostor typu LKP sahá

od země do různých výšek (viz AIP nebo platná letecká mapa) od 150m AGL do 1500m AMSL od země do FL 125 Naučit se

35. Přibližují-li se dvě nebo více letadel těžších vzduchu k jednomu letišti s úmyslem přistát a nevztahují-li se na ně pravidla pro vyhýbání, platí přednost pro přistání:

výše letící letadlo dát přednost letadlu letícímu níže letadlo letící vlevo dát přednost letadlům přilétávajícím zprava pomalejší letadlo dát přednost rychlejšímu Naučit se

36. Ve vzdušném prostoru G se požadavek na spojení?

vyžaduje se nad 150 m nad terénem nevyžaduje vyžaduje, musí být stálé obousměrné Naučit se

37. Vrchlíku PK škodí zejména

skladování v temných a suchých prostorech myši a jiní polní hlodavci UV záření, mechanický oděr, vlhkost Naučit se

38. Při nouzovém přistání pilot volí spíše

samostatný strom lesní cestu hustý porost Naučit se

39. Spodní hranici řízeného okrsku (CTR) tvoří:

horní hranice třídy G stanovená výška nad mořem povrch země Naučit se

40. Po jaké době od získání licence Pilot může být pilotovi vystavena licence Sportovní Pilot?

po 9 měsících po 5 měsících po 6ti měsících Naučit se

41. PK nejvíce poškozuje

UV záření, vlhké skladování a oděr slunce a nevhodné zabalení létání na navijáku, létání s motorovou krosnou a namáčení ve vlhké trávě Naučit se

42. Volné konce jsou

vinglety popruhy PK nenáročná přistání Naučit se

43. „Druhotné vyšetření“ u pacienta s úrazem znamená:

prohlídku postiženého „od hlavy k patě“ s cílem odhalit všechny úrazové změny na těle vyšetření další nezávislou osobou pro ověření správnosti původních závěrů druhé (a další) kontrolní vyšetření s cílem zjistit, zda nedochází ke zhoršení stavu Naučit se

44. Nefunkčnost krevního oběhu („zástavu srdce“) v praxi rozpoznáme tak, že:

nemůžeme nahmatat tep na krční tepně postižený nereaguje na podněty, dýchá lapavě nebo vůbec a nehýbe se necítíme údery srdečního hrotu v oblasti hrudníku Naučit se

45. Chceme-li zastavit krvácení zaškrcením, pak platí zásada:

„škrtidlo musí bolet“ „škrtidlo nesmí bolet“ „když už zaškrtit, tak pořádně“ Naučit se

46. „Protišoková“ fólie se používá nejlépe tak, že se:

do ní postižený těsně zabalí (včetně hlavy – volný zůstane jenom obličej) s ní postižený podloží s ní postižený šetrně přikryje Naučit se

47. Postižený během výstupu na kopec náhle zkolaboval, leží, nehýbe se, asi 1x za dvacet sekund se zhluboka nadechne. Jiný svědek příhody se mezi tím pokouší vyhmatat postiženému tep na krku a hlásí, že cítí slabý, „nitkovitý“, rychlý tep. Je potřeba přivolat pomoc a ihned:

Zahájit resuscitaci. Tzv. "lapavé dechy" jsou typické pro náhlou zástavu oběhu. Hmatání tepu laikem je nespolehlivé a nepoužívá se pro velký výskyt chyb - zachránce cítí svůj vlastní tep. Zahájit dýchání z plic do plic, protože tato frekvence je příliš nízká. Nepřímou masáž neprovádíme, protože pokud dýchá a je cítit tep, nemůže jít o zástavu oběhu a masáž by naopak mohla vést k poranění plic. Otočit postiženého do „stabilizované“ polohy, protože hrozí riziko vdechnutí zvratků. Naučit se

48. Zaškrcení se provádí:

kdekoliv mezi ránou a srdcem výhradně v paži nebo ve stehně, mezi ranou a srdcem vždy cca 10 – 15 cm nad ránou Naučit se

49. Pokud pacient po úrazu v bezvědomí nedýchá:

urychleně jej transportujme k odborné pomoci pokusíme se především uvolnit dýchací cesty okamžitě zahájíme resuscitaci Naučit se

50. Vyberte pravdivý výrok týkající se taktiky postupu, pokud jste svědkem vzniku vážného úrazu:

Nejprve je nutné co nejrychleji obnovit životní funkce a až potom se zabývat přivoláním pomoci. Před voláním na záchrannou službu je vhodné se aspoň orientačně ujistit, kde k úrazu došlo, co se stalo a kolik je postižených. Jsme-li svědky úrazu, voláme záchrannou službu až po důkladném vyšetření, abychom měli jistotu, že stav je doopravdy vážný. Naučit se