Vyzkoušejte si, jak jste na tom s vědomostmi pro získání paraglidingové Licence PILOT.
Nejste si jisti a nebo neznáte správnou odpověď? Naučte se vše potřebné přímo v naší on-line výuce.
Ano, až tak jednoduché to je…

Test - PL A

1. Větší část vztlaku vzniká:

nad 2/3 profilu, asi 55% pod profilem, asi 2/3 nad profilem, asi 2/3 Naučit se

2. Celkový aerodynamický odpor se skládá z odporu:

škodlivého, tvarového, interferenčního a valivého tvarového, třecího, indukovaného a interferenčního škodlivého a podpůrného Naučit se

3. Hlavní příčinou odtržení proudu je vždy:

počátek přechodu laminárního proudění na povrchu PK v turbulentní překročení kritického úhlu náběhu snížení rychlosti letu pod hodnotu minimální dopředné rychlosti vůči zemi v ustáleném přímočarém letu Naučit se

4. Úhel náběhu je geometrický úhel, který:

svírá směr nabíhajícího proudu vzduchu s tětivou profilu svírá tětiva profilu s vodorovnou rovinou (horizontem) svírá směr nabíhajícího proudu s vodorovnou rovinou (horizontem), tj. nulový v horizontálním letu Naučit se

5. Který z následujících zásahů pilota zvýší úhel náběhu PK?

sešlápnutí speed systému stažení řízení vypuštění řízení Naučit se

6. Součinitel vztlaku je nejvíce ovlivněn:

hloubkou profilu zakřivením profilu rychlostí proudění Naučit se

7. Vztlak na profilu křídla:

vzniká v důsledku úhlu náběhu a změny teploty vzduchu nad a pod křídlem vzniká v důsledku rozdílné rychlosti proudu nad a pod profilem vzniká působením Coriolisovy síly a vyrovnáváním tlaku nad a pod profilem Naučit se

8. Spirála je letový režim, při kterém:

dochází k odtržení proudění na straně křídla uvnitř zatáčky nedochází k odtržení proudění dochází k odtržení proudění na straně křídla vně zatáčky Naučit se

9. Tlaková níže – cyklona – je oblastí:

nízkého tlaku s nejnižší hodnotou ve svém středu nízkého tlaku s nejnižší hodnotou po okrajích oblasti se snižující se hodnotou tlaku směrem od středu Naučit se

10. Které druhy oblaků jsou typické pro oblačný systém teplé fronty:

Sc – stratocumulus, Ac – altocumulus, Cc – cirocumulus Cu – cumulus, Ac – altocumulus, Cb – cumulonimbus Ns – nimbostratus, As – altostratus, Cs – cirostratus Naučit se

11. Rychlost ochlazování vystupujícího vzduchu nasyceného vodní parou je menší než vzduchu nenasyceného, protože:

vodní pára absorbuje teplo vyzařované vzduchem vodní pára se neochlazuje tak rychle jako suchý vzduch kondenzací se uvolňuje teplo Naučit se

12. Coriolisova síla, která působí i na vítr je:

odstředivá síla síla tření setrvačná síla, způsobující uchylování směru pohybu těles, tedy i proudu vzduchu Naučit se

13. Kdy je ve střední Evropě největší pravděpodobnost výskytu bouřek z tepla?

Poledne, odpoledne Pozdě ráno Okolo půlnoci Naučit se

14. V oblasti tlakové níže na severní polokouli vane vítr při zemi:

ve směru pohybu hodinových ručiček rovně do středu níže v celé její oblasti proti směru pohybu hodinových ručiček Naučit se

15. Který z následujícíh procesů ve vrstvě vzduchu může vést k tvorbě oblačnosti typu kumulus a kumulonimbus?

Konvekce Subsidence Frontální zvedání stabilních vrstech vzduchu Naučit se

16. Při uvolnění speed systému se rychlost PK

sníží nezmění, pouze se zvětší úhel náběhu zvýší Naučit se

17. Při vlétnutí do stoupavého proudu

vrchlík předstřelí dopředu a hrozí čelní zaklopení vrchlíku vrchlík kývne dozadu a následně může dojít k předstřelu vrchlík se nakloní do strany a hrozí asymetrické zaklopení Naučit se

18. "B" stall provedu

postupným stažením popruhů druhé řady postupným stažením zadních popruhů postupným stažením předních popruhů Naučit se

19. Při asymetrickém zaklopení 1/2 náběžné hrany PK je potřeba

vykloněním v sedačce na nezaklopenou stranu a přibržděním této strany udržet kluzák v přímém letu vyčkat a nezasahovat do řízení vykloněním v sedačce na zaklopenou stranu a přibržděním nezaklopené strany udržet kluzák v přímém letu Naučit se

20. Směr vzletu a výběr startoviště podřizujeme

větru, který udává nejbližší meteorologická stanice větru, který fouká dole v údolí na přistávací ploše větru na startovišti s ohledem na to, jaký vítr fouká nad hřebenem Naučit se

21. Předstartovní kontrola je

pětibodová sedmibodová tříbodová Naučit se

22. 10 cm na mapě 1 : 200 000 odpovídá ve skutečnosti:

200 km 20 km 50 km Naučit se

23. Zeměpisný sever a jih:

mění se v závislosti na roční době nemění polohu působí na něj magnetismus země Naučit se

24. Která z dále uvedených podmínek je nejdůležitější pro srovnávací navigaci?

navigační příprava před letem, mapa, viditelnost země zkušenost pilota a jeho odhad dobrá mapa a orientační schopnosti pilota Naučit se

25. Srovnávací navigace spočívá v:

srovnávání terénu s mapou a opačně srovnávání vypočtených časů se skutečností srovnávání údajů navigačních přístrojů (GPS) s mapou Naučit se

26. Letecké navigaci vyhovují nejlépe mapy, které:

věrně zobrazují topografickou situaci a úhly jsou v měřítku 1 : 500 000 mají přesné úhly Naučit se

27. Osa zemská je myšlená přímka středem země kolmá na rovník. Místa, kde protíná povrch země se nazývají póly (točny). Jsou to póly:

magnetické zeměpisné totožné Naučit se

28. Přistání na vodní hladině provádí pilot PK

po větru bokem na vítr proti větru Naučit se

29. Při přistání na vysokém stromě:

počkáte, až přijdou přátelé a sami slezete, oni vás budou případně chytat pokusíte se co nejrychleji slézt Uděláte maximum prostřednictvím dosažitelných prostředků, abyste si zavolali odbornou pomoc pro vyproštění (telefonát, vyčkání, až vás najdou přátelé apod.) Naučit se

30. Pro nácvik létání nouzových režimů nad vodní plochou se vybavíte

plovací vestou a světlicí plovací vestou, nožem na odříznutí padákových popruhů plovací vestou, oranžovou helmou a lehkou obuví Naučit se

31. Při srážce s jiným SLZ ve výšce 50 - 100 m nad terénem je správný postup

provést sestupný manévr vyhodit záložní padák znovu ustálit let Naučit se

32. Záložní padák (ZP) použijeme tak, že

vytáhneme ZP za rukojeť ze sedačky a potom ho celý i s rukojetí odhodíme do volného prostoru zatáhnutím za rukojeť zajistíme vyhození ZP, rukojeť můžeme potom též zahodit tahem za rukojeť uvolníme zajišťovací jehly a tím to cuknutím aktivujeme systém, který zajistí otevření ZP Naučit se

33. Pokud je k dispozici, má pilot mobilní telefon při letu:

za letu se netelefonuje, takže je jedno, kam ho dáte v úložné zadní kapse sedačky na snadno dostupném místě z pozice za letu Naučit se

34. Letadlo nesmí letět v takové vzdálenosti od jiného letadla, která by:

mohla omezit jiné letadlo vytvářela nebezpečí srážky byla menší než 150m Naučit se

35. Po průletu převodní výškou se pro udávání výšky přejde z nastavení hodnoty QNH:

na nastavení výškoměru na hodnotu 1013,2 hPa a vertikální polohy letadla se vyjadřují v letových hladinách na nastavení údaje QFE cílového letiště a vertikální polohy letadla se vyjadřují jako výšky nad cílovým letištěm na nastavení údaje QFE a vertikální polohy letadla se vyjadřují jako výšky nad zemí Naučit se

36. Technický průkaz PK kategorie "P" je možno vydat

pouze PK, který prošel úspěšně zkušebním programem podle normy AFNOR jakémukoliv PK vyrobenému výrobcem s oprávněním LAA ČR pouze PK, který prošel úspěšně zkušebním programem podle normy PL - 2, DHV nebo CEN Naučit se

37. S výjimkou vzletu nebo přistání nebo s výjimkou povolení vydaného leteckým úřadem, musí být VFR let prováděn nad hustě zastavěnými místy nebo shromáždištěm lidí na volném prostranství ve výšce, která nesmí být menší než:

300 m nad nejvyšší překážkou v okruhu 600 m od letadla 300 m nad nejvyšší překážkou v okruhu 300 m od letadla 150 m nad nejvyšší překážkou v okruhu 600 m od letadla Naučit se

38. Ověřovat zda je technický průkaz SLZ platný je povinností:

velitele SLZ (pilota) provozovatele vedoucího letového provozu Naučit se

39. S výjimkou vzletu nebo přistání nebo s výjimkou povolení vydaného úřadem musí být let VFR prováděn nad zemí nebo vodou ve výšce ne menší než:

300 m 150 m 150 m s výjimkou létání na svahu Naučit se

40. Odpovědnost pilota (velitele) letadla:

velitel letadla nemá právo s konečnou platností rozhodnout o provedení letu velitel letadla neodpovídá za provedení letu v případě, když obdržel povolení ke vzletu od služeb řízení letového provozu velitel letadla odpovídá za provedení letu podle pravidel létání, ať letadlo sám řídí či nikoliv, vyjma případů, když si okolnosti vynutí odchylku od těchto pravidel v zájmu bezpečnosti Naučit se

41. PK nejvíce poškozuje

létání na navijáku, létání s motorovou krosnou a namáčení ve vlhké trávě slunce a nevhodné zabalení UV záření, vlhké skladování a oděr Naučit se

42. Volné konce jsou

popruhy PK nenáročná přistání vinglety Naučit se

43. Telefonní číslo na záchrannou službu je v ČR:

150 155 158 Naučit se

44. Pokud je zřejmé, že bude nutný zásah záchranářského vrtulníku, voláme v ČR přednostně číslo:

112 155 1210 Naučit se

45. Uvolnění dýchacích cest se u pacienta v bezvědomí provádí především pomocí:

předklonu hlavy stabilizované polohy záklonu hlavy Naučit se

46. Pilot během svahování po zaklapnutí asi 10 m nad zemí dopadl tvrdě na levý bok, zjevně otřesen, nicméně vstává, vzápětí kolabuje, je bledý, udává bolest naraženého boku, třese se, chce se mu spát, je trochu zmatený, ale nabízené přivolání záchranky striktně odmítá. Postup bude:

Uložíme jej do stínu, do polosedu, během létání jej občas kontrolujeme. Pokud by se stav horšil, přivoláme pomoc. Snažíme se jej uklidnit, ponecháme jej v poloze, jaká mu nejlépe vyhovuje, přikryjeme jej, přivoláme záchrannou službu. Uložíme jej do protišokové polohy s nohama nahoru, přikryjeme a přivoláme záchrannou službu. Naučit se

47. Při improvizovaném transportu postiženého v bezvědomí:

nezáleží na šetrnosti, protože postižený v bezvědomí necítí bolest musí být transport co nejrychlejší musíme zvláště dbát na šetrnost a stabilizaci hlavy při transportu Naučit se

48. Prvotní vyšetření zahrnuje

kontrolu stavu životních funkcí podle schématu A-B-C zjištění okolností úrazu, potíží nemocného a případných nemocí, kterými dlouhodobě trpí rychlou kontrolu postiženého „od hlavy k patě“ s důrazem na známky úrazu Naučit se

49. Vyberte správné tvrzení, týkající se improvizovaného transportu:

Pokud to není nutné, pacienta netransportujeme a vyčkáme příchodu odborné pomoci. Při improvizovaném transportu je nejdůležitější, aby postižený byl během celého transportu v poloze mírně hlavou dolů. U improvizovaného transportu záleží především na rychlosti, šetrnost není prioritou. Naučit se

50. Mobilní telefon by měl mít pilot za letu:

umístěný tak, aby na něj dosáhl v jakékoliv poloze těla nejlépe v kapse sedačky, aby nemohlo dojít k úrazu těla při nehodě vypnutý, protože letecké předpisy zakazují používání mobilních telefonů za letu Naučit se